路透新加坡9月25日 - 貿易消息人士和分析師表示，阿曼灣的船對船（STS）轉運能力已達到極限。用於轉運來自霍爾木茲海峽以內的中東石油的STS作業，在沙特將原本經紅海出口的石油改道至此、併疊加其他產油國的運輸需求後，已趨於飽和。

他們表示，本月沙特出口量的增加需要更多超大型油輪穿梭於霍爾木茲海峽，以進行貨物轉運。這導致可用船隻減少，推高了運輸成本，並延長了貨物在抵達煉油廠前在海上航行的時間。

自9月13日沙特東西輸油管道遭到襲擊、導致紅海港口延布停止石油出口以來，沙特國有石油巨頭沙特阿美2222.SE本月和下月已售出逾6,000萬桶原油，將在阿曼蘇哈爾外海進行船對船轉運。

分析公司Kpler的數據顯示，沙特9月經霍爾木茲海峽出口的原油預計將回升至360萬桶/日，高於8月的約90萬桶/日。

Kpler分析師Panagiotis Krontiras表示，沙特經霍爾木茲海峽的原油出口每日增加近300萬桶，意味着需要額外增加36至40艘超大型油輪(VLCC)。每艘VLCC可裝載200萬桶石油。

倫敦證券交易所集團（LSEG）數據顯示，油輪需求激增推動中東至中國航線VLCC的日租金周一升至歷史新高127萬美元。DFRT-ME-CN

貿易商和分析師表示，沙特出口量增加的同時，伊拉克和阿聯酋等其他海灣供應國也在增加出口，並利用霍爾木茲海峽外的船對船轉運服務，導致拖船和人力等作業資源供不應求，需要排隊等候。

Vortexa分析師Emma Li表示：「由於船對船（STS）轉運排隊時間較長，霍爾木茲海峽附近的擁堵狀況正在加劇。」她補充稱，目前一次STS作業需要近10天，而此前為五至七天。

Li表示，這些延誤促使中國買家要求賣方改在其他地點進行STS轉運，例如印度西海岸或馬來西亞近海，或者直接將原油運抵煉廠。

例如，Kpler和LSEG的數據顯示，由巴赫裏(Bahri)運營的超大型油輪「Gold Shine」號本周早些時候在拉斯坦努拉裝載了200萬桶沙特原油，目前正駛往中國泉州。中化集團和沙特阿美持有部分股權的福建聯合石化分別在泉州附近運營煉廠。