領克換了打法。

9月28日，全新領克20在成都上市，限時專享價11.88萬元起。在發布會後的採訪中，吉利汽車集團銷售總公司常務副總經理、領克銷售公司總經理範峻毅，首次較為系統地闡述了履新近兩個月後的領克經營思路。

8月初，吉利成立銷售總公司，範峻毅兼任領克銷售公司總經理，同時分管銀河銷售公司。這項任命把兩個價格帶相鄰、技術資源共享的新能源品牌交到同一名管理者手中，也把「一個吉利」從研發、供應鏈和資本層面的整合，推向最接近市場的銷售端。

他接手的是一個增長承壓的品牌。今年前8個月，領克累計銷量17.76萬輛，只完成40萬輛年度目標的四成多；剩下4個月要賣出超過22萬輛，月均銷量要比前8個月翻一倍還不止。領克20上市一小時大定14663輛，開局不錯，但範峻毅談得更多的，是怎麼不讓經營動作「變形」。

不卷低配低價、不向經銷商壓庫，並重新劃清領克與銀河、極氪的邊界，構成了他此次表態的核心。

01 重新劃定邊界

範峻毅的調整，放在吉利8月初成立銷售總公司的背景下才看得清楚。此前「一個吉利」的整合多發生在股權、研發、製造和供應鏈領域，新機構則直接統籌品牌營銷、渠道政策和用戶運營，整合第一次推進到離市場最近的銷售端。

範峻毅兼任領克銷售公司總經理，同時分管銀河銷售公司。兩個價格帶相鄰、技術資源共享的品牌交到同一個人手裏，前端必須給出不同的購買理由：消費者為什麼選擇領克，而不是更大衆、覆蓋面更廣的銀河？

他的答案是把品牌定位重新講清楚。「極氪就是要向上走豪華路線，領克走的是中間這條路線，銀河走的是主流大衆的路線。」範峻毅向華爾街見聞等表示。

中間路線不等於小衆。隨着首購需求減少、置換比例提升，消費者不再只買滿足全家需求的標準答案，也開始按個人審美、駕駛興趣和生活方式選車，領克過去積累的品牌性格反而可能成為新的增長機會。

但邊界划起來並不容易。按照「一個吉利」對各品牌的規劃，領克的目標市場是15萬至35萬元，以20萬元級為主力；而領克20把限時起售價壓到12萬元以內，實際已經貼近銀河的價格帶。

成都車展期間，範峻毅曾用「向寬」概括領克下一階段的方向：品牌內核不變，進入更多能源形式、品類和使用場景。問題是，覆蓋更多用戶之後，領克如何避免變成另一個銀河，市場會先於口號給出答案。

渠道是另一個重點。範峻毅承認40萬輛目標有壓力，但領克不會靠減配和降價製造短期銷量，也不會把不切實際的任務轉嫁給經銷商。

他用「堰塞湖」形容渠道庫存。廠家把車輛壓入渠道，經銷商為了回籠資金再大幅降價，最終造成虧損、價格混亂和品牌受損。短期銷量可能被推高，但未來幾個月的市場空間也會被提前透支。

過去兩個月，領克已經開始調整部分經銷商考覈和產品政策，讓目標貼近真實市場需求。部分結算和業務指標可以隨行情調整，用戶體驗和滿意度不能放鬆。

「每天進步一點點，每個月比上個月好一點點。」這是範峻毅給渠道設定的新節奏。相比突然衝高，他更在意銷量能否建立在穩定價格、合理庫存和經銷商正常經營的基礎上。

渠道之外，範峻毅把重新連接用戶視為另一項基礎工作。履新後，他參加了多場用戶座談和領克Co客理事會。一些老車主希望持續置換領克，也願意直接指出產品和傳播中的問題。在他看來，這些不一定好聽的意見，是領克重新找回品牌「人感」的基礎。

範峻毅在吉利工作了23年，卻把自己稱為「領克新人」。對於外界所說的「空杯心態」，他的說法是再拿一個杯子：把過去對領克有用的經驗放進去，再裝入用戶、經銷商和研發團隊的新意見。

這意味着領克的銷售調整不只是改變傳播方式或增加促銷，而是先把品牌為誰服務重新講清楚，再據此校準產品、渠道和營銷。

02 第一仗的打法

全新領克20是這套思路第一款接受市場檢驗的產品。

範峻毅8月接手領克後，新車上市節奏有所推遲，銷售和研發團隊重新討論了車型配置。面對是否取消部分高價值裝備、推出更低配置版本以壓低起售價的意見，領克最終選擇了否定。

全新領克20限時售價11.88萬元起，全系標配800V高壓平台、6C超快充、激光雷達和千里浩瀚H5輔助駕駛系統，電量從10%充至80%約需12分鐘。在十幾萬元純電SUV普遍通過高低配置拉開價格的市場中，領克試圖把影響核心體驗的技術全部做成標配。

範峻毅將這種做法概括為成為「價值的普惠者」，而不是參與低價競爭。低價往往來自配置削減，價值競爭則是藉助吉利的技術、供應鏈和規模能力，把用戶真正需要的功能下放，同時保留領克在設計、駕駛和安全上的差異。

這也是領克純電路線的一次重新校準。領克最鮮明的品牌資產形成於燃油車時代，03等車型建立了運動和操控認知；進入新能源市場後，領克雖然已經推出純電產品，但在智能化、補能效率和市場表達上，還沒有形成同樣清晰的標籤。

範峻毅給出的方向是「傳承動感，進階電感」。所謂電感，不只是把發動機換成電機和電池，而是讓800V平台、智能輔助駕駛、電動化設計和座艙體驗成為用戶可以直接感知的價值。

領克不會因此放棄燃油產品。按照範峻毅的設想，新能源車型積累的電氣化和智能化能力，也會逐步應用到03等燃油車型的改款和換代中。領克的能源形式可以繼續擴展，但潮流、個性和運動的品牌標籤不能改變。

產品尺寸也在被重新審視。過去兩年，大尺寸六座和大五座SUV密集上市，但一些用戶在實際用車後發現，大部分時間仍是一個人在城市通勤。

範峻毅判斷，汽車市場進入置換階段後，用戶會更加理性，也更願意為自己購買一輛個性化產品。領克20定位A級純電SUV，瞄準的正是年輕、生活在城市，並對品質和駕駛感有要求的「都市精領」。

這個市場的競爭並不寬鬆。比亞迪元PLUS、深藍S05等成熟產品的價格區間與領克20高度重疊，更低價格帶還有零跑A10、元UP等車型以性價比分流用戶。標配策略能不能讓用戶感知到差異，直接決定領克20能否站住。

為了讓這些判斷真正進入產品，範峻毅正在推動銷售和研發更早協同。他與領克整車研究院院長康國旺幾乎每天通電話，每隔兩三天就會開會，把用戶反饋直接帶入產品規劃、配置調整和改款討論。

過去研發完成產品、銷售負責推向市場的線性流程正在被打破。研發不再只負責技術實現，銷售也不能等到產品定型後才考慮如何傳播。用戶需要什麼、產品應該解決什麼問題，必須在開發階段形成共識。

營銷節奏也隨之改變。範峻毅不讚成把預算全部押在上市前。新車發布之後，領克還會把資源留給門店體驗、首批用戶服務和二次傳播，再根據用戶為什麼選擇領克20、實際使用中有哪些反饋，調整後續溝通內容。

發布會結束後立即召開經銷商會議，正是這套打法的一部分。相比一場發布會製造的短期聲量，範峻毅更看重一款車能否在幾個月後繼續穩定成交。

上市一小時超過1.46萬輛的大定只是起點，持續交付、終端價格和渠道庫存纔是下一階段的檢驗。

對範峻毅而言，這款車的意義不只在於增加一款純電產品。它需要同時驗證領克新的產品邏輯、銷售節奏和品牌邊界，這也是吉利銷售總公司成立後，檢驗多品牌協同能否避免趨同的第一道考題。