據彭博社報道，福特汽車公司此前一波迅猛的股價上漲行情已經徹底消退。一方面，美國汽車廠商面臨的經濟壓力不斷加大；另一方面，市場對於這家企業能夠藉着人工智能熱潮大發一筆意外之財的期待也逐步落空。

IT之家注意到，當地時間周三，這家總部位於密歇根州的車企股價盤中最大跌幅達到2.8%，隨後跌幅有所收窄。盤中下跌使得該股自五月以來首次跌破11.99美元，今年早些時候那一輪45%的漲幅至此徹底被抹去。當時投資者紛紛湧入該股，押注福特的電池儲能業務可以和人工智能企業達成多筆盈利的合作訂單。

「除非福特的電池儲能部門真正開始產生收益，否則人工智能帶來的行情紅利就不會再度迴歸；而這塊業務要看到回報，要等到2027、2028年之後了。」英蒂格里蒂資產管理公司（Integrity Asset Management）的基金經理喬·吉爾伯特（Joe Gilbert）表示。吉爾伯特在五月那波上漲行情期間並沒有買入福特股票，如今這一輪行情徹底回撤，反而讓他更加確信自己此前看空的判斷。

2026年，燃油價格走高、美國消費者信心不穩、利率飆升，再加上來自海外車企的競爭持續加劇，多重因素持續壓制汽車板塊。福特及其底特律同行通用汽車公司，今年以來的表現都弱於大盤。截至周三收盤，福特年內累計下跌8.1%，通用汽車下跌5.3%；同期標普500指數上漲 12%。

福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）同樣在周三表示，受供應商方面的問題影響，F‑150皮卡第三季度的生產受到衝擊。福特預計將於本周晚些時候發布季度銷售數據。

此前，摩根士丹利分析師安德魯·佩爾科科（Andrew Percoco）提出觀點，認為福特儲能業務有望和各大超大規模雲服務商達成合作。受該研報帶動，福特和其他傳統製造業企業一道被捲入人工智能的炒作浪潮。投資者大舉進場買入該股，推動其股價在五月錄得17年以來幅度最大的單月漲幅。

在科技巨頭與芯片製造商的估值已經飆升至高位之後，投資者轉而尋找其他有望從人工智能革命當中獲益的標的，工業以及汽車板塊的部分個股由此迎來上漲。類似的市場預期同樣推高了推土機製造商卡特彼勒公司的股價；得益於發電機組業務，該公司過去十二個月股價已經大漲70%。

不過，多位投資者與分析師表示，如果福特想要繼續維持市場寄予的人工智能相關題材吸引力，就必須拿出實際成果，證明儲能業務正在積累待執行客戶訂單。而這項業務距離實現盈利尚且還有數年時間。在上一份財報當中，福特第二季度業績超出預期並且上調了相關指引；但管理層並沒有就儲能業務及其合作客戶給出任何實質性的最新進展。財報發布當日股價雖然有所上漲，但隨後六個交易日持續回落，市值蒸發 10%。

「早在五月份的時候我們就已經清楚，這塊業務直到 2028 年才能夠實現商業化創收，當時的股價本就應當已經把這一點反映進去。」扎克斯投資管理公司（Zacks Investment Management）首席市場策略師布萊恩·馬爾伯裏（Brian Mulberry）說道，該機構目前持有福特股票。馬爾伯裏認為近期回落反而構成買入時機，股價走弱主要還是受到整體市場情緒的影響。

與此同時，人工智能監管以及數據中心建設已經演變為各方博弈的政治戰場，有可能拖累該行業的高速擴張。另外，福特的儲能業務因為需要使用寧德時代的授權技術，已經遭到特朗普政府的批評。美國交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）還指責了福特與中國車企吉利在西班牙設立的一家合資企業。

福特對達菲的批評作出回應，辯稱福特在美國本土生產的汽車數量、所僱用的一線製造業小時工人數都高於其他任何汽車廠商。

當初正是摩根士丹利分析師佩爾科科的報告引爆了這一輪股價上漲。他表示，潛在的監管風險對這一輪股價下行的影響其實相對有限。近期股價走弱，「主要源於市場對前景的擔憂：特別是高利率與汽油價格上漲可能給消費者帶來的衝擊；同時大宗商品與物流成本持續通脹，進而擠壓企業的利潤空間。」

這位分析師還提到，如果後續儲能業務方面能夠公布新的客戶消息或是待執行訂單規模繼續增長，他預計福特股價依然會迎來積極反應。

而隨着股價持續下滑，技術層面的指標已經不甚樂觀。宏觀風險顧問公司首席技術策略師約翰 · 科洛沃斯（John Kolovos）指出。如果股價有效跌破11.99美元，那麼就需要下探尋找新的價格平衡位置。

「無論是短期還是更長周期來看，這張K線圖的走勢都很糟糕。」科洛沃斯說，「如果股價能夠在短期內重新站上13.50美元，短期走勢纔會有所好轉；但距離適合長期買入還有很長一段距離。」