七國集團上周五同意從應急儲備中釋放原油及成品油之後，特朗普總統此前威脅實施的柴油出口禁令似乎暫時擱置。記者蕾切爾・沃爾夫撰文稱，此舉說明柴油價格飆升，已經成為美伊衝突帶來通脹壓力最直觀的信號。

　　油價衝擊正向外擴散至全球整體經濟。得克薩斯州奧蘭治的 Flying‑J 卡車加油站，周四柴油價格維持在每加侖 6.26 美元附近。大量個體卡車司機在現貨市場接零散貨運訂單，燃油等全部成本都需要自行承擔。

　　為對沖高昂油價，司機們想盡辦法壓縮其他開支。卡車司機表示，他們在駕駛室做飯；卸下掛車後就地睡覺，省下夜間停車費；等下雨沖刷車輛，不願花 100 美元付費洗車。還有一部分司機乾脆直接把卡車停駛。

　　在美國註冊貨運企業當中，小型運營商佔絕大多數，但它們扛不住成本壓力。過去一個月已有十餘家申請破產保護。個體卡車司機協會警告，如果燃油價格居高不下，還會有更多企業倒下。

「車輪不轉，就沒有收入。」 —— 凱文・史密斯（受訪卡車司機）

　　全球貿易板塊

　　聯邦快遞、DHL 敦豪、聯合包裹 UPS 的客戶，在申請關稅退款時處處碰壁。本報記者馮 Esther（馮）報道，規模最大的關稅繳納企業與小微商家，在退款待遇上出現明顯差距。

　　沃爾瑪、蘋果這類大型進口商，大量商品採用自身作為登記進口商模式；兩家企業已經分別從美國政府拿到 29 億美元、22 億美元關稅退款。但很多小企業需要通過聯邦快遞、DHL、UPS 代為繳納關稅，它們要等待更久，才能把退款資金重新投入薪酬發放、備貨以及資本開支。

　　聯邦快遞表示，公司優先保障流程準確與法規合規，目前已經向客戶返還數億美元退款。DHL 稱，凡是由本公司擔任登記進口商的貨運，均主動代為提交退款申請；截至 9 月中旬，約 92% 符合條件的客戶退款已經撥付到位。

背景簡釋 美伊衝突推高柴油價格，個體卡車司機成本壓力巨大，不少小型貨運公司走向破產。關稅退款存在大小企業待遇分化：沃爾瑪、蘋果這類大公司自己做進口申報，退款到賬快；中小企業依賴快遞貨代代為報關，回款周期顯著拉長。