Sarah Morland

路透墨西哥城10月8日 - 墨西哥國家統計局（INEGI）周三公布的數據顯示，該國9月汽車出口創下今年迄今最大跌幅。分析師認為，這一下滑源於美國實施的關稅政策——美國是這個拉丁美洲國家最大工業部門的最大市場。

9月，墨西哥汽車出口按年下降12%，創下自2025年12月以來的最大跌幅，當月產量則暴跌15%。不過，國內銷量增長了8%，這在一定程度上緩解了這一關鍵製造業所承受的壓力。

該數據公布之際，政府官員正在審議《美墨加自由貿易協定》（(link)），但即使談判仍在繼續，墨西哥汽車仍面臨25%的關稅。墨西哥官員估計，遵守規定使用北美產零部件的規則可將關稅負擔降至10%至12%。

經過三十餘年接連簽署的自由貿易協定，兩國經濟已緊密交織，但特朗普政府時期的突然政策轉變和關稅措施動搖了企業主對長期建立的供應鏈的信任 (link)。

「這給汽車製造商帶來了更大的不確定性，並影響了生產和出口決策，」Monex經濟分析總監詹內斯·基羅斯表示。她警告稱，墨西哥對美國市場的依賴是該行業面臨的最大風險。

「9月份的數據是一個預警信號，而非危機信號，」她表示。「如果這一趨勢持續到2027年，那麼我們確實可能面臨墨西哥製造業更深層次的結構性問題。」

通用汽車去年宣佈斥資40億美元 (link)，將部分生產從墨西哥轉移至美國，以應對動盪的關稅政策。這家雪佛蘭製造商與福特 F.N 和日產 7201.T 一樣，9月份的出口量均出現大幅下滑。

梅賽德斯-奔馳 MBGn.DE 於去年5月關閉了與日產的合資工廠，上個月未生產或出口任何汽車，這是該公司八年前開始向海外發貨以來首次出現這種情況。

不過，其他公司填補了這一缺口，尤其是韓國起亞 000270.KS、德國寶馬 BMWG.DE 和日本馬自達 7261.T，其中馬自達當月出口量增長了一倍多。

墨西哥主要汽車行業協會AMIA在周三的新聞發布會上強調，墨西哥仍是美國最大的汽車進口來源國，在迄今今年萎縮了2% 的市場中，供應了16%的輕型車輛。

AMIA的數據顯示，儘管2026年前九個月對美國的出口下降了5%，但作為墨西哥第二大市場的加拿大，其採購量卻增長了9%以上。

Ve Por Mas（即Bx+）分析師亞歷杭德拉·巴爾加斯警告稱，持續的增長放緩可能會影響汽車製造商的投資決策，並波及墨西哥的製造業活動及整體經濟增長。

「未來數月，墨西哥與美國貿易關係的發展仍將是決定該行業走向的主要因素，」她表示。