十月的市場裏，西瓜依然新鮮；零點的分揀線上，水果正在趕往各家門店；還沒采摘的獼猴桃，已經有了去處。

這些看似不同的場景，連着同一個問題：物流網建設，怎樣帶動生產和生活的變化？記者來到四川彭州，從一個每天交易超過1.5萬噸果蔬的農產品市場尋找答案。

接來四季鮮：十月的西瓜，為什麼還是剛摘的？

清晨，這個西南地區最大的農產品集散樞紐已經忙碌起來。河南、山東、湖北……貨車牌照來自不同地方，每塊車牌背後，都有一條運送鮮活物產的線路。

「這個菜昨天還在地裏，現在送到蒙陽來，我三天就可以到拉薩。」商戶黃國勇說。

蔬菜的「長跑」還沒結束，西瓜的「接力賽」又開始了。

這批西瓜，從黑龍江佳木斯運來，走了三天三夜。十月還有新鮮西瓜？

商戶尹光旭告訴記者，市場裏月月都有瓜。「現在就是東北瓜，東北瓜結束了就廣西瓜，廣西瓜完了就緬甸瓜，緬甸瓜賣一個多月以後就是老撾，一直要賣到明年五六月份，到我們周圍瓜上市的時候。」

市場上的「四季鮮」，首先得益於路網建設的不斷完善，這裏連接着全國340座城市。近的貨車來自市郊，遠的來自新疆喀什，行程三千四百多公里。

公路連接產地和市場，鐵路、水運、航空提供更多運輸路徑，冷鏈守住途中新鮮。交通運輸條件的改善，也讓商戶開始嘗試新的生意。

「現在我們每天都有到西藏的榴蓮，新疆的話過去就兩天，以前根本不敢想象。」商戶鄭金軍說。

除了銷售榴蓮，他還在做鮮切加工，並與西南科技大學團隊一起攻關分選和果肉保鮮技術。貨物周轉加快，商戶的銷路和經營方式也在變化。

減少等待：三萬多條訂單，怎樣三分鐘排好車？

零點剛過，與市場一街之隔的智能分揀線開始全速運轉。

水果離開枝頭，新鮮就進入倒計時。損耗既可能發生在運輸途中，也可能發生在等車、分揀、裝卸的空當裏。

「以前我們是各找各的車，各賣各的貨，現在有了這種線上的統一訂單，就是很大程度上節約了我們的物流採購成本。」商戶馮卓亮說。

傳送帶另一頭，連着當天7000多家訂貨的蔬果門店。這家要蘋果，那家要香蕉，數量、送達時間、保鮮要求都不同。怎樣把這些需求放到一輛輛車上？

農產品數字化供應鏈平台交付分部車隊長趙永科說：「系統不光要算哪條線路最優，還要把每天三萬多條訂單、貨物和車輛配起來。哪些訂單能合車，哪家先送、哪家後送，3分鐘就能算出最優的配車和配送方案。」

車裝得更滿，單位貨物分攤的運輸成本就能降低；分揀、裝車、配送接得更緊，水果就能少等一會兒。

農產品數字化供應鏈平台交付分部物流運營負責人鄧傑文介紹：「現在的裝載率在95%以上，日均損耗由原來的5%降低到現在的0.5%。」

訂單彙集起來，生產端也多了一份市場依據。

在一個果園，20萬斤獼猴桃還沒采摘，就已經有了去處；在一家食品加工車間，每天上萬個差異化訂單，成為安排生產和配送的依據。

誰需要、需要多少、什麼時候送達，信息沿着物流網傳回去。採收和生產可以更貼近訂單安排，減少盲目備貨，也減少流通中的浪費。

服務靠近：鐵路港的觸角，怎樣伸到市場身邊？

市場周邊，物流大道中段去年底從14米拓寬到36米，緩解了擁堵。沿着這條路向前，一座新的陸港正在規劃建設。

彭州市天府蔬香農業產業園規劃策劃部部長周琪介紹：「我們正在規劃建設成都國際鐵路港蒙陽輔港，我們希望把中歐班列、西部陸海新通道的觸角深入到我們的農產品交易市場。」

十幾公里外，成都青白江區已有國際鐵路運輸通道。蒙陽輔港要做的，是讓周邊貨源更方便地接入這些通道。

按照規劃，冷鏈倉儲、集裝箱堆場、海關監管倉等設施將在這裏佈局，並通過鐵路專用線與青白江主港銜接。商戶就近集貨、辦理相關手續，再接續鐵路運輸，貨物走向遠方的行程，有望在「家門口」安排得更順暢。

周琪說：「為我們的企業、為我們的農產品打造一條更高效便捷的集疏運通道。」

從接來各地新鮮，到減少中轉等待，再到把國際物流服務接近產業，物流網建設的帶動作用，正在這些具體環節中展開：商戶多一些運輸選擇，企業更方便地安排生產，消費者的餐桌也多一份新鮮。

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