10月2日，韓國研究機構SNE Research發布2026年1至8月全球動力電池裝車統計數據，全球市場累計裝車量達到844.2GWh，按年增長19.7%，8月單月裝車量116.8GWh，按年增長14.3%，對比7月23.3%的增幅，月度增長速度已經出現回落。

全球動力電池整體依舊保持擴張態勢，但不同區域市場表現冷熱不均，成為這份數據最直觀的特徵。中國市場前八個月動力電池裝車量483.7GWh，按年增長16.9%，增速低於全球平均水平，歐洲市場按年增長29.2%，不含中國的亞洲區域增長76.0%，南美市場以179.9%的按年增幅領跑全球各大區域，唯獨北美市場出現收縮，裝車量下滑至73.1GWh，按年下降23.7%，也是主要市場裏唯一出現負增長的地區。

從企業排名來看，全球動力電池裝車量前十排行榜依次為寧德時代，比亞迪，LG新能源，中創新航，國軒高科，松下，億緯鋰能（維權），SK On，蜂巢能源，瑞浦蘭鈞。前十當中一共有七家來自中國的電池企業，合計拿下73.3%的全球市場份額，對比上半年的72.8%繼續抬升，較去年同期69.7%的水平提升3.6個百分點，國內電池廠商整體的全球佔比處在持續上行通道。

寧德時代以333GWh的裝車規模穩居全球第一位，按年增長25.2%，市場份額從37.7%提升至39.4%，比亞迪裝車量127.9GWh位列第二，按年增長6.2%，增速不及大盤平均水平，市場份額回落至15.1%，兩家頭部企業相加合計市場份額54.6%，和去年同期54.8%基本保持持平。

除兩家頭部企業之外，其餘國內二線電池企業增長表現更為突出，中創新航裝車44.4GWh，按年增長32.6%，國軒高科裝車41.5GWh，按年增長47.1%，億緯鋰能裝車29.5GWh，按年增長53.9%，蜂巢能源裝車22GWh，按年增長39.3%，瑞浦蘭鈞裝車20.3GWh，按年增速達到126.3%，是全球前十企業當中增長速度最快的廠商。瑞浦蘭鈞的快速提升與其儲能業務爆發密切相關，2026年上半年公司儲能電池出貨27.2GWh，按年增長約43.9%，戶用儲能電芯出貨量蟬聯全球第一，工商業儲能電芯出貨量位居全球第二。

反觀日韓電池企業，整體增長表現不及全球市場大盤。LG新能源裝車量68.3GWh排在全球第三位，按年僅實現0.9%的增長，市場份額下降至8.1%，SK On裝車24.9GWh，按年下滑14.5%，市場份額收窄到2.9%，松下裝車29.7GWh位列第六，按年增速僅1.8%，份額來到3.5%。松下的車用電池業務依舊高度依賴特斯拉北美市場訂單，面對本土電動車需求走弱的現狀，企業除推進堪薩斯工廠產能爬坡工作之外，已經在研究把部分現有產能轉向數據中心電池賽道，希望依靠新的業務板塊對沖車用電池業務的增長壓力新浪財經。

這份數據也折射出行業正在發生的現實變化，全球動力電池市場已經站上較高的基數，市場後續能否繼續維持接近百分之二十的增長水平，行業內部還存在不少不確定性。過去行業比拼更多集中在產能擴張速度，而接下來市場競爭的評判標準正在發生切換。

SNE Research在報告中提出，未來行業企業之間的差距，將會由海外工廠實際投產運營效率，儲能等非車用業務渠道拓展能力，以及磷酸鐵鋰等多條技術路線的產品佈局能力來決定。不同地區市場需求的巨大差異，也會倒逼各家電池企業重新審視自身的資源分配，北美市場的需求萎縮，南美以及東南亞等新興市場的高速崛起，都將成為左右各家企業後續業績的外部變量。

對於國內電池廠商而言，雖然整體份額持續走高，但頭部兩家企業增速出現分化，二線企業拉開增長差距，日韓對手也在嘗試通過業務轉型尋找新的生存空間，全球動力電池市場的競爭格局，依舊處在動態調整的過程當中。