俄羅斯加油站排起長隊

鳳凰網科技訊 北京時間10月5日，《紐約時報》發文稱，隨着烏克蘭越來越多地將戰火帶到俄羅斯，俄羅斯出現了燃料短缺的情況，這促使俄羅斯人開始搶購中國電動汽車。

謝爾蓋·採利科夫(Sergei Tselikov)是俄羅斯首屈一指的汽車行業專家，先後擁有過20多輛車，包括沃爾沃、大衆和路虎。這些車全都配備了燃油發動機。

但是今年7月，隨着烏克蘭無人機襲擊俄羅斯煉油廠，俄羅斯全國各地的司機在加油站排隊數小時加油。於是，他購買了一輛中國品牌長城汽車生產的純電動掀背車。他必須迅速出手，由於需求激增，這款車的價格在幾天內上漲了約2000美元。

「我試着給我的一輛車加油，跑了附近5個加油站，但那裏只有柴油或低標號汽油，」他說，「我實在懶得排隊。」他所說的低標號汽油，是指政府為應對燃料短缺而允許銷售的質量較低的燃油。

電動汽車快速普及

隨着烏克蘭越來越多地將戰火帶到俄羅斯，戰爭帶來的影響可能在道路上表現得最為明顯。自6月底以來，俄羅斯電動汽車市場規模已經翻了一倍多。該國銷售的大多數電動汽車來自中國，這也體現出莫斯科為應對西方戰時制裁而進行的經濟轉向。

俄羅斯正在補上電動汽車產業的課。多年來，當其他國家紛紛建設電動汽車供應鏈和充電基礎設施時，俄羅斯卻對此視而不見。作為全球主要石油生產國之一，俄羅斯過去一直能夠憑藉這一地位維持低廉的汽油價格。而且，主要城市之間距離遙遠，如果沒有穩定的需求支撐，建設充電網絡在經濟上並不可行。此外，俄羅斯嚴酷的冬季氣候也要求汽車製造商針對當地氣候對車型進行大幅調整。

莫斯科經銷商的混合動力車

如今，電動汽車突然成為俄羅斯道路上更常見的景象，尤其是在大城市。據俄羅斯工業和貿易部數據，該國今年1月至8月期間的電動汽車(含混合動力車)銷量超過8.3萬輛，而2025年同期為4.3萬輛。

根據採利科夫領導的汽車研究機構Avtostat數據，截至9月底，純電動汽車和可不使用汽油行駛的插電式混合動力車已佔俄羅斯汽車市場的11.5%，而年初這一比例約為5%。俄羅斯的電動汽車市場份額現已略高於美國，但與中國45%的份額相比仍小巫見大巫。

雖然俄羅斯電動汽車銷量激增源於一個特定因素：烏克蘭的襲擊，但俄羅斯汽車市場的這一轉變，是戰爭和供應衝擊迅速改變消費者購車決策的最新例證。

在世界其他一些地區，電動汽車銷量也因美以對伊朗的戰爭而大幅增長，這場戰爭導致石油和汽油價格飆升。據國際能源署預測，今年全球電動汽車銷量佔所有新車銷量的比例將創下29%的歷史新高。

今年，電動汽車銷量在90多個國家實現增長，包括巴西、澳大利亞、印度和韓國。國際能源署表示，這場能源危機「顯然進一步強化了購買電動汽車的理由」。

燃油短缺

在俄羅斯，燃料短缺正讓許多俄羅斯人感到不安，他們此前已習慣於把烏克蘭戰爭當作一件遙遠的煩心事。這場燃料危機有可能成為政府面臨的嚴重政治問題。

據追蹤燃料市場的衆包工具Gdebenz數據，上周五，俄羅斯全國僅有46%的加油站有燃油可售。在莫斯科，53%的加油站有汽油供應，導致部分加油站排起長隊。在莫斯科以東的主要城市下諾夫哥羅德，這一數字僅為27%。

今年7月初和8月中旬，莫斯科的情況更加嚴重。當時，由於供應該市的煉油廠遭到襲擊，只有四分之一的加油站有燃料供應。

當時，加油長隊導致首都各地交通堵塞。司機們在連接莫斯科與聖彼得堡、喀山以及俄羅斯南部的高速公路上的加油站排隊數小時等油。

俄羅斯的中國汽車經銷商大幅增加

為了平息這場危機，俄羅斯政府允許銷售低標號汽油和柴油。但一些汽車在使用這種低質量燃料後開始出現故障。

亞歷山大(Aleksandr)是莫斯科一家專修沃爾沃的修理廠經理。他說，僅8月的兩周內，他就接收了15輛柴油車，這些車輛的柴油顆粒過濾器出現堵塞。他認為該問題與低標號燃油有關。

搶購中國電動車

隨着燃料危機持續，電動汽車經銷商已被搶購一空，二手電動汽車的網上掛牌信息也大幅減少。

在莫斯科西北部一個佔地廣闊的經銷商園區，俄羅斯組裝、基於中國設計的電動汽車品牌Evolute的一名經理表示，園區內已無庫存，也無法加入等候名單。

該園區內有40多家經銷商，其中大多數過去主要銷售來自西方、日本和韓國的品牌。如今，這裏已有超過25家中國品牌展廳。

許多俄羅斯汽車廠過去生產西方品牌，但在烏克蘭戰爭爆發後，由於西方政府的壓力而被棄用。如今，大多數工廠轉而組裝中國汽車。

在莫斯科的街道和停車場，充電站前也出現了排隊現象，儘管隊伍較短。

最近的一天，40歲的亞歷山大正在給一輛紅色莫斯科人汽車充電。莫斯科人是一個標誌性蘇聯汽車品牌，如今採用重新貼牌的中國車型設計重新推出。他說，為了找到一個正常運行且不用排隊的充電樁，他不得不在莫斯科市中心四處尋找。

「總體而言，基礎設施仍然不足。」亞歷山大說。他表示，這輛莫斯科人汽車屬於他的僱主。考慮到電動汽車價格高昂，而且充電站數量不足，他自己絕不會購買電動汽車。

一些居民開始轉而使用電動自行車或電動滑板車，或者嘗試將自己的汽車改裝成使用天然氣。還有一些人改乘公共交通工具，包括城際巴士。

一些俄羅斯人改乘電動自行車

汽油短缺已經成為俄羅斯人日常生活中的一個常見現象，以至於莫斯科馬戲團裏的小丑都拿它來開玩笑：「有人有車鑰匙嗎？沒有？當然沒有，因為沒油了！」

俄羅斯轉向對電動汽車更友好的政策始於2022年，當時政府開始補貼快速充電站和電網接入。2023年，更新後的法規要求新建建築配備電動汽車基礎設施。公共充電站數量從2022年的不足1500個增至今年的8000多個。

在俄羅斯許多地區，純電動汽車已免繳其他車主需要繳納的交通稅。在莫斯科和其他大城市，電動汽車駕駛員無需支付停車費，而停車費最高可達每小時9.50美元。俄羅斯生產的電動汽車可以享受政府補貼，並且在全國大多數收費高速公路上免費通行。

俄羅斯最大充電站運營商Punkt E的CEO康斯坦丁·阿利亞比耶夫(Konstantin Alyabyev)表示，公司很早就意識到了俄羅斯市場的潛力。

「我們不認為俄羅斯是什麼所謂的‘受詛咒的國家’，」他說，「主要障礙並不是什麼天然限制。這裏存在一個典型的‘先有雞還是先有蛋’的問題：沒有電動汽車，就不會有充電基礎設施。」

阿利亞比耶夫說，最近幾周，Punkt E充電站的需求翻了一番，部分站點還排起了隊。但由於獲得許可需要時間，公司無法迅速擴大網絡。不過，公司管理層還是決定加快建設100個新的充電站。

汽車專家採利科夫買了一輛運動型長城歐拉03 GT。這款車此前名為歐拉Funky Cat。採利科夫給自己的車起了個綽號叫Kotya，在俄語裏是「小貓」的意思。

他說，雖然純電動汽車的市場份額已經翻了一倍，但由於價格較高，這類汽車在俄羅斯仍然不太常見。他預計，混合動力汽車的市場份額將繼續增長。

電動汽車在俄羅斯可能還面臨着一種形象上的障礙。對一些人來說，電動汽車就是不夠「男人」。

51歲的伊戈爾(Igor)在莫斯科郊外排長隊等候加油時表達了這種看法。「我絕不會買電動汽車，」他說，「電動汽車對男性健康有害，而且太貴了。」(作者/簫雨)

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