10月10日，工業和信息化部等四部門發布《關於進一步加強汽車產品創新設計和研發測試驗證有關管理工作的通知（徵求意見稿）》，明確將安全風險評估前置到研發設計源頭，評估不達標的創新設計不得裝車應用。

通知對汽車產品創新設計和研發測試驗證提出了明確要求，這與廣汽集團一直以來的造車實踐高度契合。安全前置、充分驗證的實踐，廣汽已經堅持了近三十年。

近年來，各類創新設計密集上車，豐富了用戶體驗，也帶來了新的安全課題。廣汽的態度一以貫之：體驗可以交給用戶定義，安全必須由車企定義。任何創新設計，先過安全關，再談上車。品質和安全是廣汽永遠不會讓渡的底線。

自成立以來，廣汽始終秉持「質量第一」理念，在吸收本田全面質量管理（TQM）與豐田精益生產方式（TPS）的基礎上，構建以「融合創新」為中心的高標準質量管理模式。在制度層面，廣汽把安全要求量化為安全底線設計準則，覆蓋被動安全、主動安全、高壓電安全、防水安全、功能安全、信息安全等九大維度，約束整車開發全過程。當安全與成本、重量、空間、功能便利性等發生衝突時，安全擁有絕對優先權，任何項目組均不可逾越、不可豁免。

廣汽集團以「融合創新」為中心的廣汽質量管理模式榮獲第五屆中國質量獎提名獎

在研發設計環節，廣汽堅持正向開發，圍繞用戶需求構建起覆蓋軟件、硬件的「V型」產品開發流程，形成覆蓋整車、系統級、零部件的完整試驗驗證體系。每一項創新設計在研發階段就要完成複雜工況、極端場景下的失效模式分析，評估不達標，堅決不裝車。以廣汽星靈安全守護體系為例，構建覆蓋智能駕駛安全、智能底盤安全、主被動融合安全、電池安全四大維度的全域安全防護。在L3有條件自動駕駛領域，廣汽以航空級安全標準為目標和指引，推動系統關鍵控制器失效率低至10億小時1次；對定位、感知、計算、電源、制動、轉向、駐車、通訊八大關鍵系統全部實施雙系統冗餘，確保任一系統異常時備份系統即時接管。

廣汽集團整車大V型正向開發體系

廣汽星靈安全守護體系

在研發測試驗證上，廣汽的標準一以貫之：每款新車嚴格執行「兩冬一夏」驗證，在新疆吐魯番60℃的極熱荒漠、內蒙古呼倫貝爾-40℃的極寒雪原、海拔4000米以上的青海格爾木，逐項檢驗整車性能；在此基礎上，廣汽還執行更嚴的「五高一山一塵」標準，增加高溼、高腐兩項環境及山區、沙塵試驗。以傳祺越7為例，投入685台實車開展道路試驗，累計完成數百萬公里驗證，並在國內乘用車中率先完成單車等效50萬公里耐久測試，相當於繞行赤道12.5圈。支撐這些驗證的，是歷時8年建成的整車風洞實驗室，以及由中國汽研、廣汽集團等五方共同建設、總投資超36億元的南方試驗場等研發設施。依託整車12個驗證大項、1500餘項驗證子項、3000餘項企業技術標準，以及累計主導、參與的100餘項國家及行業標準，廣汽持續夯實產品開發與品質驗證的體系化能力。

驗證合格的車型，還要靠製造一致性交到用戶手中。在製造端，依託廣汽生產方式（GPS）和「全球首個新能源汽車燈塔工廠」的數字化智能製造體系，廣汽踐行「不接受、不製造、不流出不合格品」，整車數千個關鍵緊固點全部實現數據終身可追溯，確保每一台下線車輛與公告參數一致。在服務端，廣汽在行業內率先推出自主品牌「三擔責」政策，針對用戶關注的電池與智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。

截至目前，彈匣電池累計裝車162萬輛、安全行駛1627億公里；星靈安全守護體系已服務208萬用戶、規避693萬次潛在出行風險。

廣汽深知，品質靠實驗室和試驗場一公里一公里跑出來。一切的落腳點，都是造出讓用戶開得放心、用得省心、坐得舒心的好車。產業可以發展得更快，用戶不能為倉促迭代買單；技術可以更激進，用戶不能做試驗對象。安全評估前置、驗證周期充分、創新有度有界——這是廣汽一直在做的事，也將繼續做得更實。

創新萬變，品質如一。這是廣汽造車近三十年的答案，也是面向未來的承諾。