1.2026年9月全國乘用車市場回顧

零售：2026年9月全國乘用車市場零售161.8萬輛，按年下降28.0%，按月增長5.0%；1–9月乘用車累計零售1,333.4萬輛，按年下降21.7%。

綜合來看，9月乘用車市場呈現五大鮮明特徵：一、總量按年深度承壓，按月修復但力度有限，結構性分化極致放大，「燃油加速萎縮、新能源韌性領跑」成為市場主線，高油價持續加速「油電替代」節奏；二、燃油車全線收縮，純燃料乘用車國內零售近乎腰斬式下滑，普混車型相對抗跌；三、新能源滲透率持續突破新高，9月新能源零售滲透率攀升至67.0%，批發滲透率達65.4%，均創歷史新高，但按年增速較前期明顯放緩；四、出口超越內需成為部分車企核心關注，出口有效穩住車企批發與利潤，部分車企出口超50%，出口佔車企總量70%的廠商快速增多，出口銷量成為拉動車企增長的核心動力；五、行業庫存持續低迷，高油價衝擊燃油車明顯，經銷商新車進貨更為謹慎，絕大部分經銷商認為「金九銀十」旺季效應明顯弱於往年，經銷商生存壓力大、信心不足。但當前車市下行屬於短期政策擾動與高基數疊加的階段性現象，並非汽車普及的基本面見頂，大城市普及高縣鄉普及弱的「頭重腳輕」特徵尤為明顯，下沉縣域首購需求的藍海依然廣闊。

9月車市最突出的特徵是「旺季不旺」，傳統「金九」成色嚴重不足。往年「金九」是大盤普漲、首購換購一起釋放，今年則是存量博弈下的此消彼長，燃油車需求持續劇烈萎縮。9月成為本輪車市零售降幅異常突出的月份，多重因素疊加所致：一是中秋假期提前到9月下旬，中秋當周銷量明顯走弱；二是去年9月部分省份補貼退出，催生集中搶補貼行情，形成較高對比基數；三是高油價持續抑制燃油車消費：9月末以來年內汽油累計上調2,375元/噸，燃油車消費意願持續走低，而新能源零售滲透率已攀升至67%的高位，「油電替代」加速推進；四是受AI驅動的內存與芯片價格暴漲及供給緊張等因素導致近期新能源新品增量偏慢等，這是多重因素共同影響的的結果。

9月燃油車零售按年下降43%，其中純燃油車按年下降49%，普通混合動力車按年增長25%。燃油車中自主按年下降47%，主流合資按年下降42%，豪華按年下降41%，均無差別地受到高油價劇烈衝擊。

9月新能源車零售按年下降16.7%，其中自主下降19%，主流合資增長36%，豪華下降8%，自主A00級電動車國內零售受到補貼不利的政策影響跌幅較大。

9月自主品牌零售113萬輛，按年下降25%，按月增長5%。當月自主品牌國內零售份額為69.8%，按年增長2.8個百分點。總體上自主品牌在新能源市場和出口市場表現較平穩。

9月主流合資品牌零售31萬輛，按年下降36%，按月增長2%。9月德系品牌零售份額12.2%，按年下降2.0個百分點，日系品牌零售份額10.7%，按年下降0.9個百分點。美系品牌市場零售份額6.3%，按年增長0.5個百分點。低銷量合資車企逐步恢復活力。

9月豪華車零售17萬輛，按年下降29%，按月增長12%。隨着豪華車指導價的合理迴歸，9月豪華品牌零售份額11%，按年下降僅0.2個百分點。

出口：根據乘聯數據，9月乘用車出口（含整車與CKD）91.7萬輛，按年增長73.7%，按月增長3.2%，佔乘用車廠商銷量36%（上月38%，2025年同期19%）。9月新能源車佔出口總量的60.8%，較同期大幅增加21個百分點。9月自主品牌出口達到81.2萬輛，按年增長75%；合資與豪華品牌出口10.5萬輛，按年增長62%。

生產：9月乘用車生產259.0萬輛，按年下降9.1%，按月增長10.3%。9月豪華品牌生產按年下降24%，按月增長5%；合資品牌生產按年下降29%，按月增長20%；自主品牌生產按年下降1%，按月增長9%。

批發：9月全國乘用車廠商批發254.9萬輛，按年下降8.9%，按月增長8.1%；受出口暴增的促進激勵，9月乘用車批發按年增速較零售增速高出19.1個百分點。9月自主車企批發196.5萬輛，按年下降0.2%，按月增長8.0%。主流合資車企批發36.1萬輛，按年下降33%，按月增長9%。豪華車批發22.2萬輛，按年下降23%，按月增長12%。

9月乘用車主力廠商總體批發格局持續變化，零跑汽車、極狐汽車、廣汽埃安、北汽乘用車等車企實現按年20%以上高增長。9月車市集中度相對平穩，10萬輛以上批發銷量的乘用車廠商6家（上月7家，去年同期7家），佔整體市場份額53.6%（上月59%，同期53%）。5-10萬輛批發量的乘用車廠商份額佔比21.2%（上月15%，同期21%），1-5萬輛批發量的乘用車廠商份額佔比22.8%（上月22%，同期24%）。

庫存：由於9月市場運行壓力較大，9月廠商批發低於生產4.1萬輛，而廠商月度國內批發高於國內零售1.4萬輛。今年去庫存特徵突出，1-9月總體乘用車行業庫存下降68萬輛（2025年同期下降25萬輛、2024年同期下降88萬輛、2023年同期下降13萬輛）。

新能源：9月新能源乘用車生產達到165.5萬輛，按年增長9.8%，按月增長8.3%。1-9月累計新能源乘用車生產達到1,141.3萬輛，按年增長9.7%。

9月新能源乘用車批發銷量達到166.6萬輛，按年增長11.3%，按月增長10.0%；1-9月新能源乘用車批發銷量達到1,144.8萬輛，按年增長9.4%。9月常規燃油乘用車批發銷量達到88萬輛，按年下降32%，按月增長5%。

9月新能源乘用車市場零售108.4萬輛，按年下降16.7%，按月增長7.8%；1-9月新能源乘用車市場零售775.8萬輛，按年下降12.8%。9月常規燃油乘用車零售53萬輛，按年下降43%，按月下降0.3%；其中普通混合動力車按年增長25%，按月增長19%。

9月新能源乘用車廠商出口55.8萬輛，按年增長163.5%，按月增長7.7%；1-9月新能源乘用車廠商出口388.7萬輛，按年增長138.8%。9月常規燃油乘用車出口35.9萬輛，按年增長14%，按月下降3%。

1)批發：9月新能源車廠商批發滲透率65.4%，較2025年9月提升12個百分點。9月自主品牌新能源車滲透率75.5%；豪華車中的新能源車滲透率55.4%；主流合資品牌新能源車滲透率上升到16.3%。

9月純電動批發銷量112.6萬輛，按年增長18.3%，按月增長8.8%；9月狹義插混銷量42.3萬輛，按年下降0.1%，按月增長9.5%；9月增程式批發11.7萬輛，按年下降4.0%，按月增長25.4%。9月新能源批發結構中：純電動佔67.6%(按年+4.0%，按月-0.7%)、狹義插混佔25.4%(按年-2.9%，按月-0.1%)、增程式佔7.0%(按年-1.1%，按月+0.9%)。

9月B級電動車批發32.9萬輛，按年增長21%，按月增長9%，佔純電動份額29%，較去年同期增長0.5個百分點。純電動市場的A00級經濟型電動車市場壓力較大，9月A00級批發銷量7.8萬輛，按年下降51%，按月增長28%，佔純電動的7%份額，較去年同期大幅下降10個百分點；A0級批發銷量39.6萬輛，佔純電動的35%份額，按年增長10.0%.；A級電動車26.6萬，佔純電動份額24%，按年下降2個百分點；從長期普及趨勢看，經濟型電動車增長是最有潛力的，只有入門級電動車普及才能真正拉動車市有可持續的增量。

9月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有23個（上月21個），比亞迪宋（69,266輛）、Model Y（62,948輛）、比亞迪元UP（62,711輛）、吉利星願（60,871輛）、比亞迪海鷗（38,650輛）、比亞迪海豚（35,141輛）、瑞虎7（33,832輛）、Model 3（32,418輛）、方程豹鈦7（32,144輛）、啓源Q05（29,064輛）、繽越（28,879輛）、奇瑞JAECOO J5（28,794輛）、五菱繽果（28,176輛）、銀河星艦7（25,892輛）、MG4 EV（25,556輛）、博越（25,110輛）、零跑A10（24,457輛）、捷途旅行者（23,644輛）、深藍S05（22,283輛）、比亞迪海豹06（22,021輛）、比亞迪海獅06（21,186輛）、星越L（21,136輛）、比亞迪元PLUS（20,609輛）。其中新能源車型佔絕對主力地位。

2）零售：9月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率67.0%，較去年同期增長9.1個百分點，按月增長1.7個百分點。9月國內零售，自主品牌中的新能源車滲透率84.5%；豪華車中的新能源車滲透率44.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅上升到15.9%。從月度新能源車國內零售份額看，9月自主品牌新能源車零售份額64.5%，按年下降5.7個百分點；主流合資品牌新能源車份額4.8%，按年增長1.6個百分點；新勢力份額23.6%，零跑汽車、蔚來汽車等品牌拉動新勢力份額按年增長了3.4個百分點。

3）出口：9月新能源乘用車出口55.8萬輛，按年增長163.5%，按月增長7.7%。佔乘用車出口60.8%，較去年同期增長21個百分點；其中純電動佔新能源出口的60.5%（去年同期66.2%），作為核心焦點的A00+A0級純電動車佔純電動出口的57.9%（去年同期49%）。伴隨着中國新能源車的規模優勢顯現和市場需求的擴張，中國製造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。其中狹義插混佔新能源出口的34.2%（去年同期31.4%）增程佔新能源出口的5.3%（去年同期2.4%）。雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主狹義插混出口發展中國家的數量在迅猛增長，前景光明。9月新能源出口方面優秀的企業是：比亞迪汽車（175,877輛）、奇瑞汽車（85,990輛）、吉利汽車（72,893輛）、特斯拉中國（30,529輛）、上汽乘用車（29,552輛）、長安汽車（29,325輛）、零跑汽車（27,454輛）、上汽通用五菱（16,543輛）、東風汽車（10,282輛）、小鵬汽車（10,055輛）。

從海外體系建設上看，部分自主品牌的CKD出口佔比較高，國際化表現優秀。其中長城汽車CKD出口佔比41.9%，上汽通用五菱CKD出口佔比42.1%，零跑汽車CKD出口佔比34.6%，上汽乘用車CKD出口佔比15.3%。

4）車企：9月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪汽車純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現持續較強，上汽乘用車、上汽大衆、上汽通用等新能源增長較強。在產品投放方面，隨着自主車企在新能源路線上「多線並舉」策略的實施，市場基盤持續擴大，新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到22家（按年多2家，按月多3家），佔新能源乘用車總量94.4%（上月93.6%，去年同期93.1%）。其中，比亞迪汽車（455,113輛）、吉利汽車（188,800輛）、奇瑞汽車（126,703輛）、零跑汽車（96,167輛）、特斯拉中國（95,366輛）、長安汽車（94,147輛）、上汽通用五菱（77,670輛）、上汽乘用車（61,818輛）、長城汽車（41,981輛）、小鵬汽車（40,654輛）、小米汽車（40,015輛）、廣汽埃安（39,667輛）、蔚來汽車（37,408輛）、理想汽車（31,817輛）、東風汽車（30,211輛）、賽力斯汽車（25,373輛）、極狐汽車（20,021輛）、上汽通用（18,583輛）、一汽奔騰（17,985輛）、上汽大衆（13,110輛）、廣汽豐田（10,241輛）、一汽紅旗（10,234輛）。

國內新能源乘用車零售突破2萬輛的企業品牌是：比亞迪汽車（246,816輛）、吉利汽車（119,682輛）、零跑汽車（78,202輛）、特斯拉中國（64,837輛）、長安汽車（61,732輛）、上汽通用五菱（54,810輛）、奇瑞汽車（46,860輛）、上汽乘用車（40,280輛）小米汽車（40,015輛）、鴻蒙智行（37,490輛）、蔚來汽車（37,231輛）、長城汽車（32,048輛）、理想汽車（31,817輛）、小鵬汽車（30,599輛）、廣汽埃安（24,539輛）、東風汽車（20,070輛）、極狐汽車（20,021輛）。

5）新勢力：9月新勢力零售份額23.6%，按年增長3.4個百分點。新勢力車型中的純電動銷量佔比75%，較同期的70%佔比大幅提升；新勢力純電動車中的10-15萬級別銷量佔比大幅增長。自主傳統車企的獨立新能源品牌作為創二代的表現較強，份額達15.0%，按年增長2.3個百分點。極氪、奕派科技、埃安汽車、極狐汽車、嵐圖汽車等自主大集團的自創新能源品牌表現優秀。

6）普混：9月普通混合動力乘用車批發12.5萬輛，按年增長51%，按月增長17%。其中一汽豐田（41,897輛）、廣汽豐田（30,739輛）、吉利汽車（16,809輛）、上汽乘用車（15,831輛）、長安福特（4,056輛）、長城汽車（3,749輛）、長安汽車（3,122輛）、東風本田（2,499輛）、東風汽車（1,990輛）、廣汽傳祺（1,982輛）、廣汽本田（1,651輛）。吉利汽車、上汽乘用車、長安汽車、東風汽車等自主混動的在海外市場異軍突起。

2.2026年10月份全國乘用車市場展望

今年10月工作日共18天，與去年同期持平。由於中秋節在9月下旬，傳統「金九銀十」消費旺季中，10月的有效銷售時間更長，終端客流有望持續回暖。宏觀環境的核心特徵是經濟弱修復、政策以存量置換刺激為主，市場處於存量博弈階段。國際高油價持續，用車成本處於高位，燃油車消費超預期低迷。短期支撐來自國慶車展、地方補貼、車企旺季促銷；中長期約束則來自居民收入信心偏弱、價格互相競爭帶來的觀望情緒。消費端首購增量暫時受阻，置換存量成為穩增長的重要支撐，購車決策從單純看購車價格，轉向由綜合評估全周期用車成本、殘值、智能體驗、政策補貼與新品吸引等共同決定。

政策層面，今年以舊換新補貼持續發力，補貼數量預計呈現「前低後高」趨勢，與去年10月補貼逐步退出形成較大反差，有利於車市穩定。出口方面，歐盟市場貿易壓力加大，增速放緩趨勢將逐步體現。與此同時，人口結構的三大趨勢不可逆轉——結婚總量中樞下移、結婚年齡後移、老齡化加速，車市增長動力正從「新婚首購」轉向「換購增購+新能源升級+適老化出行」。從消費特徵看，高油價繼續抑制燃油車需求，「油電替代」加速，新能源滲透率在65%以上高位運行，消費者購車決策中用車成本權重持續上升。

A級車市場的純電動化趨勢明顯，高油價下單車快充技術的提升將有效拉動A級電動車銷量。換購需求擠壓首購需求，「消費升級與消費降級退出並存」，B級及以上高端車型需求旺盛，但A級和A00級經濟型電動車受複雜因素影響持續萎縮。近期部分車企積極佈局老年友好型產品和出行服務，A0級電動車銷量贏得較大增量。

期待未來政策支持經濟型電動車發展，鼓勵小型化，給低價車更多補貼，以推動下沉市場首購需求釋放，為車市長期穩定增長提供結構性支撐。

3.2026年1-8月汽車行業利潤率3.6%

1-8月份，規模以上工業企業實現營業收入93.09萬億元，按年增長6.6%；發生營業成本79.19萬億元，增長6.1%；營業收入利潤率為5.66%，按年提高0.44個百分點。2026年1-8月，以人工智能為推動的電子行業利潤1.1倍增長，上游原材料行業利潤高增長，對行業總體利潤改善促進巨大，汽車行業面臨成本上漲和需求不強的雙重壓力，盈利表現較差。2026年8月的汽車生產270萬輛，銷售收入9,281億元增長4.2%，成本8,313億元增長5.3%，利潤371億元增長24%，銷售利潤率4%。2026年1-8月汽車生產2,031萬輛，按年下降3%，收入70,062億元增長2.9%，成本62,370億元增長4%，利潤2,534億元下降16%，營業收入利潤率3.6%。

從歷年銷售利潤率走勢來看，2024年汽車行業利潤表現已顯疲軟，銷售利潤率僅4.3%，較歷史正常水平大幅下降；2025年行業銷售利潤率降至4.1%。2026年1-8月行業銷售利潤率進一步降至3.6%，8月回升到4%，好於2025年12月1.8%的最低月度表現。歷年8月一般是利潤率較低的時候，今年8月燃油車生產稍有改善，但盈利壓力仍巨大。

2026年各地大力推動「兩新」政策落地實施，逐步有效釋放內需活力，但汽車行業效益的改善明顯落後於其它消費品。隨着有色等原材料價格暴漲，加之AI導致的內存、芯片價格暴漲，汽車行業受上游擠壓嚴重。油價暴漲，終端用戶購車觀望心態嚴重，車企運行面臨着需求不旺帶來的壓力，汽車行業發展受到上下游兩端的巨大沖擊。

4.2026年1-8月中國汽車出口745萬輛

2026年1-8月中國汽車實現出口745萬輛，按年增長51%，8月中國汽車實現出口105萬輛，按年增長37%，按月下降4%，按年走勢總體較強,按月走勢暫時受阻。今年的主要動力仍是高油價、中國產品競爭力提升和全球南方國家市場的持續增長。8月的英國、澳大利亞和菲律賓出口按月回落較大。

2026年8月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯96,650輛、墨西哥56,549輛、巴西53,223輛、比利時50,842輛、英國45,259輛、澳大利亞38,166輛、阿聯酋30,146輛、意大利29,091輛、哈薩克斯坦27,538輛和菲律賓26,983輛，其中本期較同期增量增長的前五是：俄羅斯38,025輛、巴西34,851輛、比利時22,560輛、墨西哥17,755輛和英國16,438輛。

2026年1-8月累計整車出口總量的前10國家：俄羅斯638,224輛、巴西480,403輛、英國365,672輛、澳大利亞326,938輛、比利時322,562輛、墨西哥320,844輛、菲律賓214,359輛、意大利209,258輛、阿聯酋196,117輛和阿爾及利亞190,045輛，其中本期較同期增量增長的前五是：俄羅斯351,617輛、巴西287,195輛、英國168,659輛、澳大利亞128,153輛和意大利112,246輛。

海關數據顯示今年全年各類車型增速分化，乘用車出口增速逐步回升到53%，客車出口增長26%，貨車出口增長42%，貨車的增速慢於乘用車，相對於國內的燃油貨車平穩走勢，近期電動貨車出口較好。乘用車內部的幾類主力車型表現較均衡，2026年乘用車出口表現較強的是9座以下小客車，2026年9座以下客車佔比45%，其中8月達到49%。雖然特斯拉出口回落的影響較大，低速車出口放緩，但8月自主電動車出口增長較好。

2026年8月中國新能源汽車出口50萬輛，按年增長58%；1-8月累計出口346萬輛，增長70%的表現很好，8月新能源車出口按月下降8%。2026年8月中國汽車出口中純電動佔比28%（按年-1%），插混佔比20%（按年+7%），混動佔比7%（按年+1%），純汽油車佔比37%（按年-6%）。

2026年8月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時48,740輛、英國37,419輛、巴西30,570輛、澳大利亞29,564輛、菲律賓25,265輛、泰國21,119輛、德國20,341輛、西班牙17,791輛、韓國17,136輛和意大利14,762輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西22,542輛、比利時21,493輛、英國17,984輛、澳大利亞14,547輛和泰國9,811輛。

2026年1-8月中國新能源汽車出口總量的前10國家：巴西337,104輛、比利時307,357輛、英國270,090輛、澳大利亞237,140輛、菲律賓188,170輛、泰國175,741輛、德國115,917輛、韓國110,354輛、意大利109,100輛和西班牙106,409輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西207,158輛、澳大利亞137,390輛、英國136,346輛、比利時104,694輛和泰國90,935輛。

5.2026年1-8月中國汽車進口27萬輛

2026年8月進口車進口2.3萬輛，按年下滑51%，按月下降48%，降幅驚人。2026年1-8月進口汽車27萬輛，按年下降17%。乘用車中2026年1-8月進口轎車佔比49%；8月，進口轎車佔比降到38%；而進口9座以下小客佔比24%的表現較好；今年以來進口四驅SUV佔比為25%，8月回升到乘用車進口的46%。2026年1-8月進口混動獲得增長8%的好成績，純電動乘用車下降37%，插混下降62%，進口新能源乘用車表現較弱。

8月進口車下滑壓力仍較大。2026年8月進口最高的前10國家是：德國7,393輛、美國4,972輛、斯洛伐克3,645輛、英國2,366輛、日本2,173輛、墨西哥681輛、意大利335輛、奧地利306輛、泰國246輛和波蘭67輛。其中本期較同期增量增長的前五是：美國2,070輛、墨西哥258輛、泰國246輛、泰國246輛和奧地利124輛。

2026年1-8月進口量最高的前10國家是：日本129,253輛、德國59,183輛、美國27,559輛、斯洛伐克19,004輛、英國16,315輛、墨西哥4,156輛、奧地利3,838輛、泰國2,260輛、意大利696輛和瑞典675輛。其中本期較同期增量增長的前五是：日本3,825輛、泰國2,021輛、奧地利1,841輛、墨西哥1,269輛和中國530輛。

6.2026年1-8月中國佔世界汽車份額32%

根據世界汽車組織統計數據，全球汽車生產不斷增長，2025年達到9,638萬輛，較2024年的9,177萬輛增長6%，中國佔世界生產份額35.4%。全球汽車銷量不斷增長，2025年達到9,689萬輛增長6%，中國佔世界銷量份額35.4%。2026年1-8月，世界汽車累計銷量6,343萬輛，按年增長2%。其中8月單月銷量771.9萬輛，按年僅增1%，按月下滑4.9%，全球車市增長動力偏弱。

2026年1-8月全球汽車累計銷量6,343萬輛。分國家來看，中國銷量2,031萬輛，份額32.0%，較2025年35.4%明顯回落；美國銷量1,094萬輛，份額17.2%，小幅下滑；印度表現亮眼，份額提升至6.7%，成為增長亮點。從歷年份額變化看，2022-2025年中國在全球佔比持續走高，2025年達到階段性高點。歐洲主要國家份額整體穩中有降，巴西、俄羅斯等新興市場份額保持穩定。2026年前8月中國市場銷量下滑，是全球份額變動的核心原因，印度等新興市場的快速增長，一定程度對沖了中、美市場的增長壓力，支撐全球車市維持小幅正增長。2026年1-8月全球汽車銷量增長2%，其中印度汽車市場銷量增長20%，泰國汽車市場增長16%，俄羅斯市場銷量增長6%，越南增長28%。新興市場拉動全球市場表現較好。

東升西降，除了豐田、現代起亞、鈴木和塔塔等，其它國際品牌份額2026年出現較大幅度的下滑。相較於2019年，今年中國自主品牌已全面提升世界份額。吉利、比亞迪、奇瑞、上汽、長安等自主表現較強。世界電動化發展的趨勢也導致部分國際老牌車企逐步走弱。除了鈴木等印度市場較好的因素促進外，其它國際品牌份額出現全面較大的下滑。

7.2026年1-8月中國佔世界新能源車62%

2026年1-8月世界新能源乘用車達到1,570萬輛，按年增長15%，其中8月新能源車銷量223萬輛增長16%，增速回到歷史正常水平。2026年1-8月的世界新能源車份額達到24.5%，其中純電動車的佔比達到17.3%，插電混動達到7.5%的汽車比例。而世界普通混合動力車型銷量達到8%，表現反超插混。

初步統計歐洲新能源乘用車8月32萬輛按年增長33%，2026年1-8月312萬輛按年增長34%。由於高關稅和新能源補貼取消等因素的制約，美國新能源車2026年8月銷量11萬輛按年下降44%，1-8月美國新能源車銷量82萬，下降31%。

世界新能源車滲透率總體呈現快速提升的趨勢，2022年已經達到13.1%水平，2023年達到15.9%，2024年達到19.5%，2025年滲透率達到23.6%。2026年世界新能源車滲透率24.7%。其中，德國達到33.4%，挪威達到80%，英國36%，而美國僅有7%，日本僅有4%，由此可見世界新能源發展水平極不均衡。

2026年1-8月中國新能源乘用車世界份額達到62%。其中8月達到65.3%的較好水平。從歷年銷量份額看，中國的比亞迪汽車世界領先，吉利汽車迅速崛起，特斯拉下滑到第三位。近期上汽乘用車和上汽通用五菱兩家自主車企海外市場表現較好。2026年中國在世界純電動車的市場份額是59%，年初因素的中國純電動車表現暫時較差，三季度回升到62%。2026年中國在世界插電混動市場份額達到71%的高水平，8月達到74%。

2025年自主新能源乘用車海外市場銷量份額達到15.8%，提升6.2個百分點。2026年自主新能源乘用車海外市場銷量份額繼續大幅提升，8月達到29%，較同期大幅躍升14個百分點。