在增程市場整體下滑的背景下，小米的新車拿到了首月超過7萬台鎖單。這場家用SUV爭奪戰，又迎來了一個有訂單規模的新競爭者。

10月9日，小米集團股價收盤漲9.72%，報25.96港元。此前，小米汽車披露，澎程N70、N90系列在9月7日至10月7日的首銷月，累計鎖單超過7萬台。

這批訂單已經開始轉成交付。澎程系列於9月12日開啓交付，9月交付超過1萬台，同期小米汽車整體交付超過4萬台。繼SU7、YU7純電系列之後，增程產品開始成為小米擴大交付的又一個來源。

中國數實融合50人論壇副祕書長、數字經濟智庫首席研究員胡麒牧表示，隨着四季度產能進一步爬坡，小米澎程系列有望持續釋放增長動能，推動小米汽車交付規模再上新台階，同時加速20萬至30萬元級家用SUV市場的新能源替代節奏。

乘聯分會數據顯示，今年1至8月，國內新能源乘用車累計零售667.4萬輛，按年下降12.1%。其中，增程乘用車累計零售60.6萬輛，按年下降19.3%。小米進入前，增程的終端銷量已經承壓，降幅還大於新能源市場整體。

8月，國內新能源乘用車零售按年下降10.1%，零跑汽車全品牌國內狹義乘用車零售卻按年增長65.9%，達到8.5萬輛。大盤下滑，仍有公司保持增長。在終端總量收縮的階段，企業增長更需要爭取市場份額。小米的大批鎖單，則先給這場新業務擴張提供了需求基礎。

車企爭取增量的範圍，還在隨着產品路線擴大。小米在SU7、YU7純電產品之外補入增程，零跑D19則同時提供純電和增程，兩家公司都能爭取不同補能需求的客戶。小米進入增程市場時已經有純電業務和交付規模，原有增程品牌的競爭對手，多了一家跨動力路線經營的企業。

澎程切入的是20萬至30萬元家用SUV市場，零跑D19也落在二十多萬元的價位。更多品牌進入同一價格帶，原有產品要維持售價、守住銷量，就會面對新車給出的參照。既有品牌若下調成交價爭取訂單，需要考慮價格讓步後能留下多少毛利；維持原價，則要讓用戶繼續願意為原有產品買單。新進入者把選擇交給用戶，也把這組取捨留給了同行。

首銷期訂單讓小米獲得了短期放量的機會。四季度產能爬坡，有助於把這批需求更快轉成交付，也可能抬高短期銷量。隨着首銷期訂單逐步兌現，更大的產能需要由持續進入的新需求支撐。小米隨後爭取的，是上市開局之後每個月的新增訂單，獲客節奏也要跟上交付節奏。

銷量擴張還有經營上的代價。澎程上市前，小米二季度智能電動汽車及AI等創新業務分部毛利率為19.2%，低於去年同期的26.4%。公司將下降歸因於SU7 Ultra交付佔比降低、汽車核心零部件價格上漲及AI業務相關成本增加。

其中，SU7 Ultra交付佔比的變化已經影響到分部毛利率，賣出怎樣的車型，也在改變經營結果。澎程放量會增加家用SUV在產品組合中的比重，小米能擴大銷售規模，新增交付的毛利貢獻則取決於實際銷售結構與成本。

小米拿下7萬台鎖單，給增程SUV市場又添了一個強勢對手。市場在縮，新車卻還在增加，二十多萬元的大電池、大空間車型越來越多。小米、零跑等品牌擠進同一價格帶，圍繞家庭購車預算的新一輪爭奪，已經打響。