硅啓新鋰

　　隨着AI手機算力持續升級，終端功耗不斷走高，市場對手機電池的能量密度提出全新訴求。傳統石墨負極已經逼近物理性能天花板，硅碳負極成為破解續航瓶頸的關鍵材料。

　　如今，硅碳負極已經走出實驗室，加速消費電子市場的落地。榮耀青海湖、小米金沙江、vivo藍海、OPPO冰川等一系列電池方案相繼亮相，標誌着硅碳負極正快速向2000‑3000元價位的中端機型滲透，不再是少數旗艦機型的專屬配置。

動力電池/手機電芯硅碳材料

有何區別？能否通用？

　　真實情況是，針對不同的客戶需求，材料往往需要進行定製化開發。

　　手機電池內部工況嚴苛，手機電池倉空間高度受限，整機厚度嚴格管控，對電芯的要求重點在能量密度、電芯膨脹，對成本並不敏感，往往一些最新的電芯技術最先在手機電芯上應用，例如手機電芯普遍使用的是膨脹更低的完美球形樹脂硅碳，疊加電芯端的雙層塗布、激光打孔、新型粘結劑、聚合物電解質等技術，手機電芯的體積能量密度已經達到800Wh/L以上。

　　而動力電池的重點在一致性、成本、循環穩定性。一輛電動汽車的電芯模組中，通常有幾十甚至數百塊電芯，不同電芯內阻、容量的差異會導致整個電芯模組性能的惡化，這對材料的加工性能要求極高；同時，一輛電動汽車中，電芯往往佔據整車物料成本的一半，硅碳材料的製備成本數倍於當前的石墨負極，這也是硅碳負極目前在動力電池中應用較少的原因。

　　當然，目前國內的動力電芯廠家都已經開展硅碳負極在車用電池的研究，相信很快就會有搭載硅碳負極的電動汽車與大家見面。

硅氧？

氣相硅碳？

　　硅負極的商業化研究始於上世紀九十年代，目前有氣相硅碳/硅氧兩大類產品，二者有何區別？

　　硅氧在2010年後已經有大規模的商業化應用，主要應用於圓柱電池中。氣相硅碳的商業化進展主要是在2022年後。綜合而言，氣相硅碳由於其內部的多孔結構設計、硅晶粒尺度更小，其綜合性能優於硅氧負極，應用的範圍也更寬，可以在手機、無人機、電動汽車、電動工具中應用。隨着近些年氣相硅碳技術的成熟，其成本逐步下降，應用的範圍不斷拓寬。

　　當前，硅氧作為更早期的技術路線，由於其性能受限，主要使用於一些電動工具中，而氣相硅碳因為更好的性能，已經批量使用在手機、無人機、電動工具。

手機硅碳負極市場

當前現狀？

　　硅碳負極向中端手機大規模滲透，絕不只是簡單的成本下探，而是要在克容量、膨脹抑制、首次效率、產氣控制、綜合成本之間找到最優平衡點。滲透率提升的背後，是材料企業、電芯廠商、終端品牌三方協同，共同跨越消費電子專屬的一道道量產門檻。

　　回望產業發展歷程，高端消費電子硅碳負極市場長期由海外材料企業主導。近年來，國內萬噸級硅碳負極產線加速落地，國產硅碳負極材料加快進入頭部電芯廠、手機品牌的驗證序列，鋰電供應鏈自主化持續推進，為國產手機大電池技術迭代築牢材料基礎。

硅寶眉山新能源基地，投資5.6億元、佔地160畝

　　作為國內佈局硅碳負極較早的新材料企業，硅寶科技自2016年啓動硅碳負極項目，佈局CVD工藝路線，打造多元化硅碳產品矩陣，同步配套開發適配硅碳體系的有機硅粘結劑，形成「硅碳負極+專用粘結劑」協同配套的差異化方案，重點面向高端3C消費電子、無人機、儲能等場景提供配套客戶驗證與商業化落地。

　　未來，硅寶科技將持續做強技術、做優產品、做大產業，攜手硅碳負極相關產業鏈上下游夥伴，共同推動硅碳負極材料在實際應用場景的規模化落地。