鳳凰網財經《公司研究院》

覈定載重14噸的油罐車，實際裝載22噸原油，超載幅度近六成。

這不是個別車輛的偶發行為，而是一家企業持續兩年多、六十餘輛罐裝車集體上演的「常規操作」。

10月10日晚，央視曝光了陝西省榆林市靖邊縣興達綜合發展有限責任公司長期超載運輸原油的亂象。

不僅如此，另一家被曝光企業貴州黔南州豐茂物流有限公司，提交的84份危貨罐車檢驗報告，卻沒有一份經過實際檢驗。

01 覈定14噸實裝22噸 興達公司幾年前就上了當地黑榜

天眼查數據顯示，此次被曝光的企業興達公司成立於2006年、註冊資本2000萬元，公司以原油運輸為主業，旗下擁有60多輛罐裝車，每月發貨量在兩萬噸以上。

巡查組最初並未發現異常。但登入後台電子運單系統後，一個反常的數據引起了注意：從2024年1月1日至2026年6月18日，這家公司所有罐裝車的噸位利用率全部停留在68.3%。興達公司法人代表袁玉璐的解釋是"裝滿就超限了"，但長期浪費運力顯然不符合商業邏輯。

在巡查組要求下，企業拿出了真實發貨單。

比對結果令人震驚：車牌尾號3943的罐車，出廠報告覈定載重14噸，實際拉運22.14噸，超載58%；尾號6163、6782、7684等罐車同樣全部超載，幅度在42%至58%之間。

當被問及"已經16年了，超額運載這個事情你清楚嗎"時，他回答"清楚"，並表示"從第一天開始就知道"。

更值得追問的是，巡查組獲取的一段監控視頻顯示，車牌號同為3943的兩輛罐車同時出現在不同地點，但罐體形狀、反光條長度、易燃標識位置均不一致——這意味着該車輛可能存在非法更換罐體的行為。

值得一提的是，早在2019年9月，陝西省公安廳交警總隊發布當月全省重點運輸企業交通違法事故 「紅黑榜」，興達公司就登上榆林地區黑榜名單。

02 四道防線層層失守

一輛超載近六成的危化品運輸車輛，為何能在長達兩年多的時間裏暢通無阻？

第一道防線是源頭充裝。按照規定，採油站在裝載前應當覈驗車輛覈定載質量，但尾號3943的罐車在覈定14噸的情況下，被裝入了22噸原油。

第二道防線是運單填報。危貨運輸實行"一車一趟一單"制度，但興達公司在向電子運單系統申報時，將實際22噸的裝載量填報為12噸，以此獲取電子運單。

第三道防線是電子運單系統。陝西省道路運輸事業發展中心貨運處處長陳煜坦言，該系統"只是數據填報系統，不能夠發現超限超載"。由於未與採油源頭地磅聯網，系統只能錄入信息而無法覈實信息，天然存在漏洞。

第四道防線是路面執法。截至2025年底，陝西省在冊道路危險貨物運輸車輛近2.5萬輛，僅靖邊一縣就有2000多輛。交管部門以抽查為主，而興達的車輛多行駛於偏遠地區，長期未被抽查到。

值得注意的是，就在巡查組進駐的三天後，靖邊縣交通運輸局已於2026年6月21日對興達公司作出行政處罰，罰款金額4萬元，違法事實明確指向陝KG3943車輛"長期超載運輸行為"。

不過，4萬元罰款相對於一家年運輸量數十萬噸的危運企業而言，威懾力幾何，值得商榷。

天眼查數據還顯示，興達公司於2026年7月1日被靖邊縣市場監督管理局列入經營異常名錄，原因為未按期公示年度報告。

此外，該公司涉及司法案件14起，其中包括中國人民財產保險股份有限公司靖邊支公司提起的保險糾紛。

03 一座因油而興的能源小城

為何一個西部縣，能聚集兩千多輛危貨運輸車輛？答案與這座縣城地下的油藏直接相關。

靖邊地處鄂爾多斯盆地，屬陝北能源富集區，長慶油田、延長石油兩大石油企業在此深耕多年。

中國石油長慶油田

官方統計公報顯示，2024年靖邊全縣原油產量246.65萬噸，其中長慶油田146.55萬噸、延長石油靖邊採油廠100.1萬噸；2025年原油產量仍達241.66萬噸，並伴生天然氣57.1億立方米。穩定的原油產出，為當地以原油運輸為主業的危貨企業提供了源源不斷的貨源。

之所以依賴公路罐車而非管道，與陝北的地形和井場分佈密切相關。公開資料顯示，油區溝壑縱橫、井場分散、單井產量低，鋪設輸油管道成本高、周期長，用油罐車直接到井場裝油，反而是更經濟的方案。

而把視野放到整個榆林，這裏是全國重要的能源基地。榆林市政府公布的數據顯示，截至「十四五」末，全市原油產量約佔全國的4.8%；當地交通運輸部門對近200家危險貨物運輸企業開展信用評價。

龐大的原油外運需求，催生了成規模的危化運輸產業——僅靖邊一縣的在冊危貨運輸車輛就超過2000輛，約佔全省總量的近一成。

在這樣一個「靠罐車喫飯」的能源小城，超載有了現實的土壤。

興達公司之所以敢讓覈定14噸的罐車長期拉22噸，與其說是某一道防線的疏漏，不如說是「多拉快跑才能攤薄成本」的行業生態使然。

然而，超載只是危化運輸亂象的冰山一角。

當一輛罐車連最基本的車檢報告都可以花錢買到時，這條產業鏈上的安全底線便已被徹底洞穿。興達公司的超載亂象並非孤例，在同一輪考覈巡查中，另一家被曝光的企業則暴露出了更為觸目驚心的車檢造假問題。

04 91份假報告：檢驗機構「未檢出證」

貴州黔南州豐茂物流有限公司（以下簡稱：豐茂物流）的問題，比興達公司的超載更為觸目驚心——這家企業提交的84份危貨罐車檢驗報告，沒有一份經過實際檢驗。

按照規定，危貨車車體每年需年檢，罐體每兩年需做定期檢驗，由專業機構出具報告。

豐茂物流的檢驗報告來自福建鑠升源檢測技術服務有限公司。巡查組專家發現疑點後調閱車輛軌跡，發現今年1月至4月間，相關車輛從未到過福建。豐茂物流負責人最終承認，報告是花錢買的，車輛根本沒有檢驗。

調查結果顯示，2025年1月至2026年4月期間，鑠升源公司在未派員到現場、未使用檢驗設備的情況下，僅憑外部人員張某提供的數據，即為豐茂物流的74部危貨運輸車輛出具了91份定期檢驗報告。報告上的二維碼、防僞碼甚至印章都是真實的，從紙面上根本無法辨別真僞。

這並非鑠升源第一次涉案。公開處罰記錄顯示，鑠升源公司早在2024年就因超範圍出具檢驗數據被閩侯縣市場監管局處罰，沒收違法所得600元並罰款3萬元。

換言之，在被中央巡查組點名之前，鑠升源已經因同類違法行為被處罰，但並未停止造假。

此次91份假報告案中，鑠升源違法所得共計15.12萬元，福建省閩侯縣市場監督管理局於2026年6月15日將該案移送公安機關，理由是涉嫌構成提供虛假證明文件罪。

超載近六成、四道防線層層失守，91份檢驗報告無一真實——兩起案件暴露出危化品運輸領域安全防線的嚴重漏洞。

事件曝光後，榆林連夜成立專班、全市排查，閩侯將造假案移送公安，查處迅速有力。但個案查處之外，更需從源頭充裝、運單核驗、系統聯網到路面執法逐環節補齊短板，讓制度真正落地，讓安全不再停留在紙面。

參考資料：

《一紙「通關」一路風險》央視新聞