10 月 16 日真是一個好日子。

保時捷選擇了在今天發布全新燃油超跑 Mission S 概念車，而特斯拉則將在今天發布新一代的 Roadster。

從前是保時捷大戰法拉利，而如今，變成了保時捷大戰特斯拉。

從某種意義上來說，保時捷非常適合當一個「迷人的反派角色」。

在法拉利已經找來前蘋果首席設計師 Jony Ive、用 Luce 向硅谷式設計和純電動力徹底臣服的時代，保時捷一扭頭，回到了內燃機的懷抱。

法拉利 LUCE

而這台定位高於 911 的 Mission S，就是保時捷在宣佈重返燃油動力之後，立起的一個「標誌性車型」。

看起來，保時捷才是那個冥頑不化的企業，是那個不願向前看的守舊派。而這台代表着保時捷中置發動機超級跑車未來願景的 Mission S，當然也只不過是一台舊時代的「老舊產物」。

真是這樣嗎？

復古與未來的交織

Mission S 是一台保時捷。當你第一眼望去，這就是一台非常「保時捷」的車。

你可以看到保時捷經典的圓燈，也可以看到下方橫條日行燈的新演繹。

你也可以看到類似 918 Spyder 和 Carrera GT 的低矮座艙與中置發動機身形比例，以及後蓋上致敬傳奇賽車 917 的外露冷卻風扇，都在時刻提醒你這不是一台普通的保時捷。

除此之外，你還能在這台車上見到車頂的進氣口，以及整個被鏤空打開，專門用來將車身兩側氣流精準導向主動式尾翼的開放式 C 柱風道結構。

另一個細節是，引領了當前汽車設計界貫穿式尾燈風潮的保時捷，在這台新車上，並沒有使用貫穿式尾燈。

而在車內，Mission S 的內飾十分簡潔——簡潔得很復古，也簡潔得很未來。

五聯儀表盤同樣極為「保時捷」，轉速錶當然居於正中央。

但保時捷在這裏藏了一個精妙的設計，這套儀表盤是會移動的。當你切換駕駛模式時，兩側的儀表筒會向後退隱，而中央的轉速錶則會朝駕駛者推近。

同時，保留了實體指針的轉速錶，內裏實際上由數字化驅動，轉換到運動模式和賽道模式，轉速錶的面板視覺與顯示信息就會隨之發生改變。

而在這個熟悉的方向盤上，其實只有一個點需要關注，那就是下方的「On your own」紅色按鍵，用於一鍵關閉所有的駕駛輔助系統。

在這個幾乎所有車企都在引導大家相信智駕能力的時代，保時捷選擇了讓車相信你的駕駛能力。

方向盤後方轉向柱上帶着工業褶皺的防塵襯套、支持調節高度的機械感換擋桿等等，進一步強化了 Mission S 的復古質感。

此外，門把手採用紅色陽極氧化拉環式設計，而車鑰匙則徹底迴歸了實體，保時捷為 Mission S 打造了一塊極簡的鋁製鑰匙，直接插入方向盤左側的鑰匙孔，燈光控制旋鈕被集成在了同一個圓環裏。

在繞車講解中，設計總監 Tobias Sühlmann 展示了這台車如何導航。

沒有喧賓奪主的固定中控大屏和副駕娛樂屏，你只需要觸碰中控區域，就會彈出一個兼容 MagSafe 的磁吸接口，放上你的 iPhone，這就是 Mission S 的導航方式。

一種近乎原教旨的處理方式，但在這台專為駕駛而生的車上，呈現得毫無違和感。

「This is all you need.」Tobias Sühlmann 說，這就是你的全部所需。

這句話是對導航需求說的，也更像是對所有駕駛愛好者說的。

Mission S is all you need.

Mission S 很完美，但保時捷並不是

正如它們的名字所說的，所有的「Mission」車型都帶着某種任務而來。

2015 年，保時捷帶來了 Mission E，而後這台車的量產版成為了我們熟知的 Taycan。Mission E Cross Turismo 也順理成章地變成了 Taycan Cross Turismo。

Mission E

而 2021 年的 Mission R 則是一台純電 GT 賽車，代表着保時捷在賽事電動化上的儲備，它的電機和電池技術隨後進入了 2022 年的 718 Cayman GT4 ePerformance 測試車。

2023 年的 Mission X，是保時捷在品牌 75 周年時展示的純電頂級超跑願景。當然，隨着保時捷重新轉向燃油，Mission X 將可能不會再有下文。而後，便是今天發布的 Mission S 了。

保時捷也許的確打造出了一台能夠為未來近十年提供引導的車型，但保時捷本身，這一次則顯得有些被動。

如今的保時捷，正身處銷量失速的寒冬。2026 年前三季度，保時捷全球交付 17.85 萬輛，按年下滑 16%，北美、歐洲和德國本土各大核心市場全線下跌。

而在中國市場，面對本土高端新能源車的兇猛圍剿，保時捷前三季度交付量暴跌 33%，僅剩 2.15 萬輛。

除了按年增長 12% 的 911 依然堅挺之外，無論是旗下的純電王牌 Taycan，還是走量的燃油及混動基本盤 Panamera與 Macan 等，賣得都不算好。

就在幾天前，保時捷啱啱公布了「Sportwagenschmiede ’35」戰略。

面對困局，保時捷給出的策略不是去擴量，迎合市場降低身段，而是往更高的地方去走，把盈虧平衡點壓低到年銷 20 萬輛以下，通過在 911 之上建立長期的超跑產品線與深度定製業務，將頂級車型的平均售價拉高 20%。

在過去的十幾年間，保時捷靠着 Cayenne 和 Macan 等產品，以維持品牌跑車調性為前提，將車型相對下放到更面向普通家庭消費者的 SUV 和轎車市場，以此來換取龐大的銷量與利潤規模。

但在純電時代，當造車新勢力們把空間、智駕和馬力等等變成廉價的標配，靠下放品牌光環的錢，確實更難掙了。

於是保時捷決定「向上生長」。

這並非沒有風險，更高的價格要求更強的獨特性，也讓新產品更加依賴那群真正願意為它付費的人。

所以 Mission S 和它後續車型的「Mission」必須要成功。但至少就今天這台 Mission S 來看，保時捷是有勝算的。

有一件事情是可以確定的，那就是保時捷在今天再一次向世人、也向友商們展示了：

一台會讓孩子們夢想長大後能得到的車應該長什麼樣，一台標榜駕駛的車又應該是什麼樣。

它絕無可能是法拉利 Luce 的樣子。

Mission S，是「超級跑車」本該有的模樣。

文 | 陳世琛