作者 | 周智宇

寧德時代把換電負責人推到了乘用車市場前台。

華爾街見聞10月16日從知情人士處獲悉，寧德時代換電業務負責人楊峻兼任市場體系聯席總裁，負責乘用車板塊。知情人士表示，此次調整意在進一步做大做強換電業務。

車企對補能的爭奪還在加碼。比亞迪擴張閃充網絡，並向其他品牌開放；吉利則計劃將換電資產和新增資金投入蔚來能源，共同推進面向C端的換電車型。補能正成為新車競爭的重要一環，換電也進入了更多車企的產品計劃

過去一年，寧德時代的站網加速擴張，新的合作車型進入批量交付。它帶到車企面前的，除了電池，還有已經可以使用的換電網絡。共同開發車型，再為賣出去的車持續提供補能服務，換電有望成為寧德時代與更多車企進一步綁定的紐帶。楊峻兼管乘用車，正是要把這項業務推向更廣的客戶群。

換電走到加碼時

此次調整涉及寧德時代乘用車業務的多名管理者。

寧德時代原市場體系聯席總裁韓偉將回歸商用車業務；國內乘用車業務副總裁王慧所負責的業務，將由乘用車CTO高煥接棒，王慧也將回歸商用車業務。韓偉此前長期負責商用車動力電池業務，2023年轉向乘用車市場。

楊峻接手之際，車企正在重新劃定與電池供應商的分工。9月，理想汽車明確，電池包自研自制，電芯由自己主導研發，再交給專業廠商製造。理想汽車總裁馬東輝在對華爾街見聞表示，理想並不認為自研電池會比外採更便宜，它希望打通研發、製造、使用與售後數據，掌握產品從設計到問題追溯的全過程。

理想把研發主導權往自己手中收，製造仍交給專業廠商。寧德時代要繼續經營這樣的客戶，需要適應車企對產品定義和數據的要求。它也在尋找電池供貨之外、車企願意進一步交給合作伙伴的業務。

補能已被寫入它與大客戶的新一輪協議。10月10日，寧德時代與賽力斯簽署長期戰略合作協議，問界將繼續長期全系搭載寧德時代電池，雙方同時將超充網絡與電池服務納入合作。

華爾街見聞也從接近賽力斯人士處獲悉，AIVA品牌未來將採用換電模式，並承擔海外市場拓展的主力角色，寧德時代將參與換電與海外業務的協同。

寧德時代董事長曾毓群對換電寄予厚望。2024年12月，他提出，到2030年，換電、家充與公共充電將「三分天下」，並承諾寧德時代未來的電池新技術都會應用於巧克力換電車型。

在此前相當一段時間裏，寧德時代與不少車企的合作仍停留在協議和車型規劃上。真正推向市場的車型不多，早期產品也沒有在C端市場打開局面。

今年5月上市的極狐貝塔S3，帶來了轉機。乘聯分會數據顯示，極狐貝塔S3自2026年5月上市以來，交付量持續保持在5000輛以上。在2026年9月，該車銷量達6985輛。接近北汽極狐人士表示，該車上市初期有超60%訂單選擇了換電版本。

接近北汽人士對華爾街見聞表示，立項時並未將換電版作為主力，但最後市場反饋超出了最初預期。一位接近時代電服管理層人士也直言，今年C端用戶業務的推進，已經快於原先預期。

新的車型繼續跟進。9月10日，搭載寧德時代25號電池包的江鈴羿馳05巧克力版啓動批量交付。同期，巧克力換電網絡已從2025年底的1020座站、45座城市，擴展至今年9月底的超過2500座站、200座城市；9月4日，湖北老河口服務區換電站正式投運，高速補能也開始補齊。

有了站網，也有了私人用戶願意下單的車型，換電開始具備向更多車企推廣的條件。楊峻的職責從換電擴展到乘用車客戶，正是要將這項業務在少數車型上的突破，推向寧德時代更大的整車客戶群。

補能成為籌碼

寧德時代這輪加碼，趕上的是車企正進入一場前所未有的補能大戰。

比亞迪的萬座閃充網絡，已經在服務其他品牌的車主。8月28日，其第10000座閃充站落成，覆蓋332座城市。到這一時點，其他品牌用戶已佔閃充網絡用戶的近三分之一。

吉利已有自己的充換電資產，9月底仍選擇與蔚來進一步合作。按協議，吉利擬以易易換電全部股權及6.4億元現金投資蔚來能源，雙方共同開發面向私人用戶的換電技術和標準，由吉利開發車型，蔚來能源提供服務。

車企手中的選擇也比以前多了。繼續開發充電車型，可以藉助比亞迪等企業開放的網絡；選擇換電，則要為產品開發投入額外資源。寧德時代需要給出的合作條件，必須讓車企覺得這筆投入值得。在價格競爭激烈的市場裏，車電分離可以降低首購門檻，已經運營的站點則讓新車不必從零等待一張補能網。

過去，新車型能否賣起來、配套網絡能否如期建成，往往是車企要同時承擔的兩重不確定性。如今，在已有覆蓋的城市，第一批車交付時就可以使用換電服務。寧德時代與運營夥伴先行承擔的鋪網投入，開始成為客戶開發新車時能夠使用的條件。C端用戶市場的初步反饋，也讓車企有了判斷需求的依據。

極狐貝塔S3的銷售方案中，消費者可以選擇整車購買，也可以選擇租用電池。這讓一款家用車的購車門檻可以進一步降低。

對於車企來說，選擇換電後，換電車型可以減少電池容量的「堆砌」，由時代電服把網絡做得更密，進而將節省的成本投入造型、內飾等方面。

寧德時代還在補齊面向下一代車型的產品。今年4月發布的26號換電塊採用800V架構，首批為75度電版本，面向B至C級車型；同期提出的超換一體方案，將超充樁與換電站結合。這套方案讓高壓快充與換電能夠同時進入車企的新平台，巧克力換電爭取的車型範圍也隨之擴大。

同月，奇瑞與寧德時代、時代電服的協議，已經將多種換電專屬車型的共同開發，與電池持續迭代、供應及質量和產能保障放到一起。雙方要圍繞一批新車，同時安排電池供應和補能服務。

一位接近時代電服高管人士對華爾街見聞表示，與車企的討論已進入下一代產品規劃，他更希望從新平台開始開發，而非給既有車型改裝換電。

這使得電池包的佈置、拆裝結構和接口需要在整車開發時確定，並與站端一起驗證。它必須在產品規劃階段，就讓客戶看到採用換電後能夠獲得的配套服務，並把供貨與建站投入接到新車推出的節奏上。

楊峻此時兼管乘用車，寧德時代可以把多年積累的客戶關係用到這批項目上。電池供貨關係給了它爭取合作的機會，但車企下一款車採用哪套換電方案，仍是一筆要重新談的生意。