大衆在華面臨困境

鳳凰網科技訊 北京時間10月20日，路透社發表深度文章稱，大衆汽車聯手小鵬汽車來挽救中國業務，但是雙方合作推出的車型銷量遠遠沒有達到預期。

2023年，大衆轉向小鵬汽車，希望藉助這一合作扭轉在華業務的頹勢。當時，大衆高管大力宣傳雙方的合作，稱這是一條捷徑，能夠讓大衆汽車以中國汽車行業的高速節奏，開發出更符合中國市場需求的車型。

然而三年後，雙方合作推出的首款產品，恰恰成為大衆在全球最大汽車市場地位下滑的縮影。汽車諮詢機構ThinkerCar的數據顯示，純電動SUV車型ID. UNYX 08自今年4月上市至8月期間，月均銷量僅為267輛。根據大衆的內部規劃文件，該公司原本計劃今年將這款車的月銷量做到3622輛，實際銷量卻不到這一目標的十分之一。

這款車開局的疲軟，反映出大衆正艱難地試圖重振其在中國市場的命運。數十年來，大衆一直是中國汽車市場的銷量冠軍，直到2022年才失去這一地位。中國市場正是大衆全球危機的核心挑戰所在：這個曾貢獻集團近50%利潤的市場，如今佔比僅約10%。這一驚人逆轉迫使該公司進行其89年歷史上規模最大的重組。

大衆ID. UNYX 08

ID. UNYX 08也凸顯出大衆在華戰略一個長期存在的問題。大衆意識到，中國市場正轉向技術含量更高的車型，因此尋求與本土企業合作，以迎頭趕上。然而，這家德國汽車製造商始終難以將這些押注轉化為商業成功。

路透社的這一報道基於對此前未曾披露的公司文件的查閱，以及對六名了解大衆情況的人士的採訪，其中包括現任和前任高管及顧問。綜合來看，大衆的雄心超出了其產品、定價和銷售策略所能實現的目標。

大衆通過一個尚處於起步階段、規模有限的銷售網絡銷售ID. UNYX 08。這款車也難敵中國市場上更新、軟件配置更豐富的電動SUV。

大衆未對文件中的銷量預測發表評論。該公司在一份聲明中表示，與小鵬汽車的合作打造了一種新的電動汽車架構，可用於支撐本土生產的車型，並加快汽車開發進程。大衆稱，該項目僅用18個月便完成，創下了紀錄。該公司還表示，ID. UNYX 08 SUV和與之相關的ID. UNYX 09轎車，也是雙方合作的成果。

性價比不高

UNYX 08的問題始於車輛本身。這款車上市時的售價約為3.426萬美元。然而，與之價格相近的中國競爭車型卻提供了更先進的功能。小米YU7配備了先進的傳感器系統，極氪7X則支持快速充電。

汽車諮詢機構ThinkerCar的數據顯示，今年4月至8月期間，小米YU7的銷量接近5.7萬輛，極氪7X的銷量超過2.1萬輛，而ID. UNYX 08的銷量僅約1300輛。

UNYX 08與其他對手車型的銷量對比

「中國消費者會問：如果能以低得多的價格獲得這些技術，為什麼要買昂貴的德國車？」Gartner研究副總裁佩德羅·帕切科(Pedro Pacheco)說。

伯恩斯坦研究公司的汽車分析師斯蒂芬·賴特曼(Stephen Reitman)回憶說，2024年4月，大衆曾向分析師展示與小鵬汽車合作開發車型的電腦效果圖。「第二天，我們去了北京車展，基本上已經能在市場上看到這種設計了。」賴特曼稱。

銷售渠道太小

五名知情人士告訴路透社，銷售渠道方面的一次冒險決策進一步加劇了這款車面臨的困境。大衆主要通過大衆安徽運營的一個新獨立經銷商網絡銷售UNYX 08，而不是通過大衆與合資夥伴一汽和上汽運營的3000多家經銷商。大衆安徽是一家專注於電動汽車的合資企業。

其中兩名知情人士表示，大衆安徽的銷售網絡規模要小得多，導致許多消費者甚至不知道這款車的存在。

大衆表示，包括此前推出的ID. UNYX 06和ID. UNYX 07在內，大衆安徽旗下車型的銷量正在增長。該公司稱，大衆安徽已將銷售網點擴展至166家，並正與一汽大衆合作，在部分選定經銷商門店銷售相關車型。大衆表示，這一做法旨在觸達更多消費者。

對大衆而言，與小鵬汽車的合作是在中國經歷了一系列問題重重的合資項目、錯失的機會和半途而廢的舉措之後的又一次嘗試，這些嘗試橫跨電池、自動駕駛、充電基礎設施、軟件，甚至飛行汽車。

UNYX 08在大衆安徽工廠

德國研究機構汽車管理中心的創始人兼主任斯特凡·布拉策爾(Stefan Bratzel)表示，大衆「在培養如今所需的專業能力方面，行動太遲了」。

這一困境幾乎困擾着每一家在中國的外國汽車製造商。由於在軟件、電池和車輛平台方面落後，外國品牌已轉向中國合作伙伴，以求在市場競爭中保住一席之地。然而，獲得中國技術並不能保證它們能匹配本土競爭對手的速度、執行力或對消費者的吸引力。

以比亞迪和吉利為代表的中國汽車品牌，通過更快推出軟件功能豐富、且往往價格更低的車型，不斷擴大市場份額，迫使大衆和豐田等曾經佔據主導地位的競爭對手努力維持市場地位。

激進目標

儘管ID. UNYX 08的市場反響不佳，但大衆仍在為下一款與小鵬汽車合作開發的車型ID. UNYX 09轎車，制定了同樣激進的銷售目標。這款車預計將於本月進入展廳銷售。

大衆在今年早些時候的產品規劃文件中預測，該車型月均銷量將接近4900輛，到2034年年銷量將超過9萬輛。

兩名了解大衆規劃流程的人士表示，雄心勃勃的銷量預測對於新車型獲得沃爾夫斯堡總部批准至關重要。這種機制可能會促使管理人員提交過於樂觀的預測。

產品規劃文件顯示，大衆最初預計，到2026年底，ID. UNYX 08的銷量將達到3.26萬輛，明年則將達到7.04萬輛。這些制定於2024年的計劃還顯示，大衆汽車曾預計，在該車型產品周期的後期，年銷量將超過12萬輛。

但文件顯示，今年早些時候，大衆將2026年的預測下調了60%以上，至1.23萬輛。儘管如此，該公司仍預測2027年銷量為6.4萬輛，比最初目標低約10%。

最近幾周，大衆汽車一直在為UNYX 08做促銷宣傳，售價相比今年4月剛上市時的價格便宜了17%。

「聯姻與離婚」

大衆早已預見到中國市場的顛覆性變化。2019年，在一場面向投資者和股東的演示會上，大衆中國表示，計劃到2025年推出近40款本土生產的新能源汽車，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，並預計當年在中國市場交付150萬輛汽車。

但根據公司數據，大衆最終完成的銷量目標還不到原計劃的十分之一，去年在中國市場交付的純電動汽車僅為11.55萬輛。

據三名知情人士透露的信息、企業記錄和公開公告，隨着中國電動汽車市場加速發展，大衆開始探索與中國本土企業開展各種合作，希望藉此獲得自身所欠缺的速度和專業技術。

兩名了解大衆在華合作的人士表示，該公司將這一策略稱為「聯姻與離婚」：先與本土企業結盟，向對方學習，待掌握所需的技術和經驗後，再退出合作。

何小鵬與大衆中國CEO貝瑞德

兩名知情人士透露，大約在貝瑞德(Ralf Brandstätter)於2022年8月出任大衆中國CEO前後，大衆曾探索與中國最大電動汽車製造商比亞迪開展合作，其中包括考慮讓捷達品牌採用比亞迪海豚平台。

其中一名知情人士稱，在盡職調查期間，負責審查比亞迪財務狀況的大衆員工對比亞迪的更低製造成本感到驚訝。

但是，兩名知情人士稱，比亞迪並無合作意願。路透社未能查明雙方未能達成交易的原因。

此外，就在同一年，大衆還曾探索與零跑汽車合作。最終，斯特蘭蒂斯於當年晚些時候與零跑汽車達成了合作協議。

大衆的聲明沒有提及與比亞迪和零跑汽車的談判。比亞迪未置評，零跑汽車也未回應相關問題。

一些落地的合作非但沒有解決舊問題，反而帶來了新問題。路透社在7月報道稱，大衆已取消的飛行汽車項目捲入了與中國合作伙伴的法律糾紛。

大衆與中國創業公司度普新能源合資建設快速充電站的嘗試也出了問題。公司文件顯示，這項始於2020年的合作最終以股東糾紛、訴訟以及供應商投訴拖欠款項告終。2024年，度普新能源起訴了大衆中國以及該合資公司的高管和董事，指控他們損害了公司的商業利益。

大衆告訴路透社，中國最高人民法院已於3月駁回了度普新能源的訴訟請求。度普新能源和法院均未回應置評請求。

下一個諾基亞？

2019年，在中國銷售的乘用車中，每五輛就有一輛是大衆。根據中國乘用車協會的數據，今年前八個月，大衆在中國市場的份額已降至10%。

大衆困境的獨特之處在於其對中國市場的深度依賴，以及在一個如今由中國企業主導的市場上難以執行果斷轉型。這使其對小鵬汽車的押注變得至關重要。

一名前大衆人士將其處境比作諾基亞、柯達和黑莓曾經面臨的困境：儘管市場正轉向技術更先進、創新周期更短的中國競爭對手，但大衆管理層仍認為，自家品牌能夠長盛不衰。

上海諮詢公司Automobility創始人比爾·魯索(Bill Russo)認為，這種比較具有警示意義，但還不能據此斷定大衆已經無力迴天。他表示，大衆仍有機會恢復元氣。

但他補充說，風險在於「市場的變化速度快於公司自我重塑的速度」。(作者/簫雨)

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