路透北京/柏林10月20日 - 2023年，當大衆汽車VOWG.DE尋求與電動汽車製造商小鵬汽車合作以扭轉其在中國市場頹勢時，公司高管曾將此次合作吹捧為一條捷徑，能夠以中國汽車行業特有的速度開發更符合本土需求的產品。

然而三年後，雙方合作推出的首款車型卻成為大衆在中國市場持續下滑的縮影。汽車諮詢公司ThinkerCar的數據顯示，大衆與衆08電動SUV 自4月上市後的四個月，月均銷量僅為267輛。而根據大衆內部規劃文件，公司最初設定的今年月均銷量目標為3,622輛。

這款新車表現疲軟，折射出大衆汽車在中國重振旗鼓的艱難歷程——在此之前，大衆曾長期佔據中國汽車銷量榜首，直到2022年才失去這一地位。如今，中國市場已成為大衆全球危機的核心所在：這個曾貢獻集團近一半利潤的市場，目前僅佔利潤的約10%。這種劇烈逆轉迫使大衆展開其89年歷史上規模最大的重組。

與衆08還暴露出大衆中國戰略中的一個長期問題。大衆意識到中國市場正轉向更高端、更智能的技術路線，並試圖藉助本土合作伙伴迎頭趕上，但這家德國車企始終未能將這些戰略押注轉化為商業成功。

路透查閱此前未公開的公司文件，並採訪了六位熟悉大衆情況的人士，包括現任和前任高管及顧問。調查顯示，大衆的雄心遠遠超前於其產品力、定價和銷售體系的實際能力。

大衆汽車通過一個尚處於起步階段且覆蓋範圍有限的銷售網絡銷售與衆08。該車型在與搭載大量軟件功能的中國新款電動SUV的競爭中也舉步維艱。

大衆汽車未就文件中的銷量預測置評。該公司在一份聲明中表示，與小鵬汽車的合作已帶來一套全新的電動架構，為本土化車型提供支撐並加速車輛開發——據稱該項目僅用18個月便創紀錄地完成。

小鵬汽車 9868.HK 拒絕置評。

與衆08的問題首先源於車輛本身。該車的售價約為34,260美元。 但價格相近的中國競爭對手提供了更先進的功能。小米的YU7配備了先進的傳感器套件；極氪的7X則支持快充。據ThinkerCar數據顯示，4月至8月期間，小米售出近57,000輛YU7，Zeekr售出超過21,000輛7X，而與衆08的銷量僅約1,300輛。

「中國消費者會問：既然能以更低廉的價格獲得相同的技術，何必去買昂貴的德國車呢？」Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示。

https://www.reuters.com/graphics/CHINA-AUTOS/VW-XPENG/gdpzgnzgyvw/chart.png

五位知情人士向路透透露，分銷策略上的冒險加劇了該產品面臨的挑戰。大衆汽車主要通過由專注於電動汽車的合資企業大衆安徽運營的獨立新經銷商網絡銷售與衆08，而非通過大衆與合資夥伴一汽和上汽 600104.SS 共同運營的3,000多家經銷商。

其中兩位知情人士表示，由於大衆安徽的覆蓋範圍遠小於其他渠道，許多消費者甚至不知道這款車的存在。

德國研究機構汽車管理中心創始人兼主管Stefan Bratzel表示，大衆建立適應當前競爭環境所需能力的速度過於緩慢。

儘管與衆08反響平平，但大衆汽車仍為其與小鵬汽車聯合開發的下一款車型——與衆09轎跑車——設定了同樣激進的目標。該車型預計將於本月進入展廳。

該公司今年早些時候的產品規劃文件預測，該車月均銷量將接近4,900輛，到2034年年銷量將超過90,000輛。