智通財經APP獲悉，Alphabet(GOOGL.US)旗下自動駕駛公司 Waymo 宣佈，將在西班牙馬德里大區為全無人網約車服務鋪路，目標是在 2027 年迎來首批乘客，這是 Waymo 首次進入西班牙。

未來幾天，Waymo 的純電 Jaguar I-PACE 車隊就將出現在馬德里大區的街頭，但駕駛座上會坐着受訓過的本地自動駕駛專員。公司稱採取的是「系統化、分階段、安全優先」的路徑：先從人工駕駛開始，再過渡到由本地受訓安全員在車內進行技術驗證，確保 Waymo Driver 能適應當地特有的交通流與路況。這個驗證期的長短，直接決定商業載客的啓動時點。

監管方面，Waymo 將在西班牙交通總局(DGT)的自動駕駛車輛測試框架下運行，並正與國家、大區和地方三級政府接觸，同時讓應急服務部門熟悉其技術，還在與本地夥伴接洽、投資本地運營能力。

歐洲版圖：倫敦今年、東京與慕尼黑2027、多倫多2028

馬德里是 Waymo 歐洲路線圖上的最新一站。按公司口徑，其目標是今年內在倫敦上線，2027 年進入慕尼黑和東京，2028 年進入多倫多——東京的合作方為日本交通與 Go，仍待監管批准;多倫多則與 Element Fleet Management 合作。此外，Waymo 已在巴黎和阿姆斯特丹正式註冊自動駕駛網約車業務，但兩城均未公布時間表。

在倫敦，Waymo 的車隊運營由夥伴 Moove 配合推進，公司稱正與英國中央及地方層面溝通商業網約車所需的各項許可，並計劃在當地佈設多個自動駕駛車輛服務中心。按英國方面的設計，Waymo 將在其擬議的試點框架下運營。

支撐這輪擴張的是其美國本土攢下的規模。公司數據顯示，Waymo 車隊已在美國 15 個以上城市運營，每周完成超過 50 萬單付費行程，累計付費訂單已突破 2000 萬單。

安全數據方面，公司稱在超過 4 億公里(2.49 億英里)的全自動駕駛里程上，涉及嚴重傷害及以上後果的事故比人類駕駛員低 95%。

「馬德里是一座不可思議的創新之都，也是我們不斷壯大的全球版圖中不可分割的一部分，我們迫不及待想為馬德里人服務。」Waymo 聯席 CEO Tekedra Mawakana 說。

西班牙道路安全基金會(FESVIAL)主席 Ignacio Lijarcio 表示：「技術只有在服務於人時才實現其真正目的。在 FESVIAL，我們相信自動駕駛是一個重大機會，能讓創新成為人類能力與道路安全的盟友，幫助避免失誤、預見風險並挽救生命。」他補充稱，新的自動駕駛出行方案進入西班牙，應能讓當地「以嚴謹和信心」邁向更安全、更可及、更以人為本的出行模式。

西班牙脊髓損傷研究協會(AESLEME)負責人 Mar Cogollos 則從事故成因角度給出背書：超過 90% 的交通事故源於人為失誤，自動駕駛技術能消除分心、疲勞、酒駕毒駕、超速、未保持安全車距等主要人為風險。「對 AESLEME 而言，首要任務是實現安全出行——不讓任何人在本可避免的道路事故中喪生或受重傷。」

這也正是馬德里這站的意義所在：Waymo 多年來的技術驗證，主要在美國相對有限的幾個市場完成;下一階段的命題，是證明這套平台能適配差異極大的交通環境、監管體系與消費者預期。

但Waymo不是第一個進馬德里的

值得注意的是，Waymo 並非首個叩開馬德里大門的玩家。DGT 上個月已向 WeRide 與優步(UBER.US)發出西班牙首批國家級自動駕駛車輛測試許可，兩家的商業服務預計今年年底前在馬德里上線——這意味着在 Waymo 2027 年載客之前，競爭對手已握有約一年左右的先發窗口。

資金與車隊端也在同步提速。據悉，Waymo 計劃用本月早些時候融到的 50 億美元，把車隊從目前的 4,000 輛擴至年底的 8,000 輛、明年底的 20,000 輛;該筆資金為來自 PIMCO、Blackstone 與 Sixth Street 等機構的貸款。今年早些時候，Waymo 已完成 160 億美元股權孖展，估值 1,260 億美元。

從投資視角看，這輪國際化推進的核心，是驗證 Waymo 的技術棧能否跨市場複製。按 GuruFocus 的評論，歐洲城市路網更密、交通行為差異更大、監管環境也嚴於多數美國市場，若能在馬德里跑通，就能強化「Waymo 正逐步成為一套全球自動駕駛平台、而非一場美國本土網約車實驗」這一論據。

但代價同步上升：每新增一座城市，既帶來更多數據與潛在收入，也疊加了運營複雜度。可跟蹤的線索有五條——馬德里的測試進展、監管審批節奏、倫敦與慕尼黑的落地時點、車隊經濟性，以及 Waymo 能否在不顯著推高成本的前提下完成擴張。