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　　來源：雷達Finance

　　雷達財經出品 文|周慧 編|孟帥

　　10月16日，港股上市公司快狗打車發布公告稱，公司已與獨立第三方訂立買賣合同，擬有條件以1元對價，出售旗下承擔內地業務運營的附屬公司全部股權。

　　公告顯示，今年上半年，標的公司收入約0.44億元，除稅後虧損0.49億元，截至上半年末未經審核負債淨額約247.6萬元。

　　此番甩掉內地業務的「包袱」後，快狗打車董事會建議將公司中文名變更為「GOGO科技」，以反映集團的業務及未來戰略方向。

　　作為頭頂「同城貨運第一股」光環的線上同城物流平台，快狗打車近年來在與貨拉拉、滴滴貨運等對手的競爭中「節節敗退」，其去年在中國內地的市場份額已萎縮至0.5%（以閉環貨運GTV計）。

　　同時，快狗打車自身的業績表現也不盡如人意，自上市以來，公司始終未實現盈利。2022年至今年上半年，公司歸母淨利潤累計虧損超27億元。

　　巔峯時期，快狗打車的市值一度超過百億港元，但截至10月21日收盤，公司股價已回落至1.12港元/股，最新市值不足1億港元。

　　作價1元，快狗打車甩賣內地業務

　　10月16日盤後，港股上市公司快狗打車發布公告稱，公司已訂立買賣合同，擬有條件出售旗下經營中國內地業務的附屬公司全部股權，代價為人民幣1元。

　　據悉，該筆交易的買方為Crestpoint Investment Limited，是一家在香港註冊成立的有限公司，主要從事投資控股，由在香港居住的商人吳子峯全資擁有。

　　快狗打車表示，經董事作出一切合理查詢後確認，買方及吳子峯均為獨立第三方。

　　而被出售的附屬公司則是一家在英屬維爾京群島註冊成立的投資控股公司（後稱「標的公司」），於買賣協議日期由快狗打車全資持有。

　　公告顯示，標的公司直接持有中國快狗打車集團有限公司100%股權，並通過股權與合約安排，控制包括天津五八貨運、鎮江五八供應鏈、海南五八貨運等經營實體，承擔着快狗打車品牌在中國內地的全部運營。

　　據快狗打車披露的財務數據，2024年至2025年，標的公司分別實現收入1.66億元、1.32億元；錄得除稅後虧損1.52億元及0.8億元。

　　今年上半年，標的公司收入約0.44億元，除稅後虧損0.49億元。截至上半年末，其未經審核的負債淨額約247.6萬元。

　　快狗打車稱，該筆交易完成後，標的公司將不再是上市公司的附屬公司，其財務業績將不再納入公司的合併財務報表。

　　公告顯示，根據標的公司的未經審核綜合財務報表，快狗打車本公司擁有人應占出售事項的估計收益約247.6萬元，但鑑於名義代價，公司預期不會自出售事項收取任何扣除相關開支後的所得款項淨額。1元的代價將用作集團一般營運資金。

　　對於此次出售內地業務，快狗打車董事會表示，此舉旨在提升長期營運效率及加強集團策略重點——標的公司主要經營的中國市場已不再是集團的核心地域重點。

　　儘管其仍維持其營運能力，但業務範圍及地域覆蓋範圍並不完全符合集團現時的優先事項。

　　快狗打車認為，一方面，出售事項能夠使集團精簡市場佈局，並將管理層注意力及資源重新分配至與未來發展更具策略相關性的領域。同時，行政負擔及架構複雜性的減少預期將提升集團的靈活性及營運專注度。

　　另一方面，出售事項將使標的公司在新股東旗下經營，後者可能更能為其業務投入針對性資源及靈活性，有利於標的公司未來的增長。

　　快狗打車這則公告發布後，部分媒體將其誤解讀為「快狗打車退出內地市場」。對此，快狗打車於10月20日發布聲明稱，前述表述與公司公告事實嚴重不符。

　　同日，快狗打車發布補充公告，重申「出售事項不會影響目標集團向其在中國的用戶、客戶及物流合作伙伴提供的服務，相關服務將在日常業務過程中正常持續」。

　　快狗打車表示，本次交易僅為股權層面的調整，只是針對內地運營主體股東結構的變更，不涉及內地業務關停、清盤、註銷或終止運營。本次交易不改變內地運營主體的法人資格，本平台與各位用戶、司機已簽署的各項服務協議繼續有效。

　　交易完成後，快狗打車品牌及相關同城貨運網絡平台將繼續在買方擁有與支持下深耕中國內地市場，持續為用戶和司機夥伴提供服務。

　　市值不足1億港元，市場份額持續下滑

　　隨着此番將內地業務拱手讓人，快狗打車董事會建議將公司中文名更改為「GOGO科技」，英文名維持「GOGOX Holdings Limited」不變。

　　快狗打車董事會表示，前述交易完成後，集團將不再以「快狗打車」品牌在中國經營任何業務，集團業務將轉為專注於香港及其他海外市場，並以「GOGOX」品牌在上述市場經營。

　　因此，公司董事會認為，現有中文名不再反映集團業務及未來方向，保留該名稱可能令股東、潛在投資者及公衆對其業務產生混淆。

　　而新中文雙重外文名稱「GOGO科技」更能反映集團交易完成後的業務，賦予公司一個更清晰的企業身份，並與內地以外市場所使用的「GOGOX」品牌一致。

　　快狗打車強調，建議更改公司名稱不會影響股東任何權利或集團的日常業務運營或財務狀況，此舉符合公司及股東的整體最佳利益。

　　雷達財經從快狗打車官網了解到，其前身為2014年9月上線的58速運App。該應用是一款以滿足城市短途貨運為切入點，實現基於用戶位置下單、司機系統派單、在線支付及服務評價的全流程交易閉環的短途貨運交易服務平台。

　　值得一提的是，該App的締造者陳小華，同時也是58同城創始團隊中的一員。天眼查信息顯示，58.com Inc．目前仍持有快狗打車35.93%的股份。

　　2017年8月，58速運與專注於香港及海外市場的短途貨運服務平台Gogovan合併，並於一年後正式更名為「快狗打車」。

　　到了2019年，快狗打車的業務範圍已覆蓋5個國家及地區、340+個城市的超2000萬名註冊託運人，平台註冊司機人數高達360萬。

　　天眼查顯示，2022年6月，快狗打車成功登陸港股，一時風光無限。

　　儘管頭頂「同城貨運第一股」的光環，但在後續與貨拉拉、滴滴貨運等對手的競爭中，快狗打車卻「節節敗退」。

　　在上市前披露的招股書中，快狗打車援引弗若斯特沙利文數據稱，其是中國內地第三大線上同城物流平台，市場份額為3.2%，排名位於市場份額為52.8%（貨拉拉）及5.5%（滴滴貨運）的參與者之後。

　　但到了2025年，據貨拉拉招股書援引弗若斯特沙利文數據，以閉環貨運GTV計，快狗打車在內地市場的份額已萎縮至0.5%，而貨拉拉與滴滴貨運則分別提升至61%及12.4%。

　　市場份額銳減的同時，快狗打車在資本市場上也遭受「冷眼」。巔峯時期，快狗打車的市值一度超過百億港元，但截至10月21日收盤，公司股價僅剩1.12港元/股，市值不足1億港元。

　　上市至今仍未盈利，不到五年虧超27億元

　　公司股價持續低迷的同時，快狗打車的業績表現也難言出色。

　　雷達財經梳理發現，在公司正式登陸港股前，快狗打車就已連續多年身陷虧損泥沼。自2022年至今年上半年，快狗打車歸母淨利潤累計虧損已超27億元。

　　同花順iFinD數據顯示，上市當年，快狗打車實現營收7.73億元，按年增長17.01%；錄得歸母淨利潤虧損12.05億元，按年擴大38.1%。

　　2023年至2024年，快狗打車的營收持續下跌，一路降至6.6億元；同期，公司歸母淨利潤分別虧損11億元及1.93億元。

　　到了2025年，快狗打車的營收止住下跌態勢，按年微增1.58%至6.71億元，並錄得歸母淨利潤虧損1.61億元，較上年收窄16.32%。

　　不過，快狗打車的盈利能力並未得到明顯的修復。據同花順iFinD數據，2025年，快狗打車的銷售毛利率為28.12%，較2024年的33.13%下滑約5.01個百分點。

　　步入2026年，快狗打車的毛利率有所回升，上半年毛利率較2025年同期增加約1.5個百分點至29.9%。

　　然而，快狗打車仍未能成功跨過盈利拐點。今年上半年，公司實現營收2.93億元，按年下降10.86%；期內錄得歸母淨利潤虧損0.71億元，按年收窄37.29%。

　　其中，作為公司業務基石的平台服務分部報告期內達成交易總額4.11億元，實現收入0.46億元，較去年同期減少27%。

　　對此，快狗打車解釋稱，該項收入的減少主要與中國內地市場競爭加劇及旨在優化公司的服務產品及提高盈利能力的戰略決策轉變有關。

　　同期，企業服務分部累計服務企業客戶超7.89萬家，該分部的平台交易總額達2億元，貢獻收入約2.04億元，雖按年下跌13%，但仍佔據着集團總收入的最大份額（69.6%）。

　　此外，得益於中國香港及海外市場的強勁表現，快狗打車上半年增值服務分部產生收入0.43億元，按年大幅增長36.9%，佔集團營收總額的14.7%。

　　而分地區來看，今年上半年，快狗打車來自中國香港及海外市場的收入約2.49億元，佔公司總收入的比重高達85%；同期來自內地市場的收入僅0.44億元，且較上年同期大幅減少35.7%，顯著拖累了公司的營收表現。

　　費用方面，今年上半年，快狗打車的銷售及營銷費用約0.38億元，按年減少10.2%。該減少主要系對平台服務交易用戶的獎勵減少，以及推廣與廣告開支的減少。

　　同期，公司的一般及行政費用則主要因僱員福利費用（包括以股份為基礎的酬金）減少，從去年上半年的0.75億元減少10.6%至0.67億元。

　　此外，公司上半年的研發費用約0.09億元，按年大幅減少84.2%。

　　此番出售內地業務後，擬更名為「GOGO科技」的快狗打車後續能否跨過盈利拐點？雷達財經將持續關注。