轉自：中國經營網

中經記者 路炳陽 北京報道

阿拉山口鐵路貨場綜1線，加長臂挖掘機在列車之間進行貨物裝卸作業。傅煜/攝影

今年前三季度，國家鐵路累計發送貨物30.5億噸，日均裝車18.8萬車，比去年同期微增0.6%，持續保持高位運行。

重點物資方面，前三季度，國家鐵路發送煤炭15.6億噸，其中電煤10.4億噸，全國鐵路直供電廠存煤均保持較高水平；國家鐵路發送糧食8896萬噸，按年增長15%，其中9月份進入秋收季節，累計發送1025萬噸，按年增長26%。

白貨領域，前三季度累計簽訂物流總包合同1629個，合同運量達13.2億噸；累計開行跨局貨運班列3.75萬列，發送貨物4118萬噸，按年增長38%。

發揮中國多式聯運發展聯盟作用，與港口、航運企業合力打造8條全程追蹤鐵水聯運示範線「一單制」項目244個，集裝箱鐵水聯運量按年增長8.9%，前三季度鐵公聯運量完成3.48億噸，按年增長54%。

前三季度，中歐班列已開行1.6萬列，按年增長15%；中亞班列已開行1.1萬列，按年增長2%，西部陸海新通道鐵海聯運班列發送超97萬標箱。

截止到10月12日，今年中歐班列西通道阿拉山口鐵路口岸通行中歐（亞）班列突破7000列。前三季度，新疆鐵路雙口岸通行中歐（亞）班列14084列、按年增長5.3%，口岸過貨2835.3萬噸、按年增長8.1%。

中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站技術科工程師王凱對《中國經營報》記者表示：「我們動態優化運輸組織方案，持續壓縮班列在站停留時間，今年口岸日均通行班列達25列。截至目前，經由阿拉山口鐵路口岸出入境的全程時刻表中歐班列線路增至8條，每周出入境全程時刻表中歐班列達27列，阿拉山口鐵路口岸班列最快通關時間壓縮至4小時內。」

阿拉山口海關鐵路監管科副科長道日娜對記者說，通過「智慧鐵路口岸+屬地快速通關」改革，平均單趟列車檢查效率提升70%，將列車平均出境時長壓縮至30分鐘內，今年單日最高通行班列達36列。

2026年，國家鐵路計劃完成貨物發送量41.3億噸、按年增長1.5%，前三季度已經完成年度任務的73.8%。

國鐵集團貨運部人士對記者表示，前三季度鐵路貨運大盤站穩高位，為完成全年目標打下基礎。四季度是迎峯度冬保供、秋收物資外運、白貨市場衝刺的疊加窗口，外部需求結構、氣候、通道瓶頸等變量客觀存在。堅持不簡單靠加開列車衝量，而是以結構性運力匹配結構性需求。重點物資端，錨定電煤、糧食等國計民生品類，固化中長期合同運能保障機制，對主產區、直供電廠建立動態盯控清單，優先保障保供通道暢通。

白貨增量上，依託物流總包、客車化班列等市場化產品持續滲透產業鏈，把增量重心放在穩定、可持續的協議貨源上。運力層面，統籌線路天窗、機車車輛、場站能力，動態釋放通道冗餘，建立需求預判和彈性調圖機制。「總的來看，我們有信心通過組織優化、市場深耕、風險前置管控，熨平階段性波動，高質量完成年度貨運目標，兼顧保供底線與經營質量。」前述國鐵集團貨運部人士表示。

目前，鐵水聯運、鐵公聯運增速差距明顯，前三季度鐵公聯運按年大增54%，遠高於鐵水聯運8.9%的增幅。就其原因，上述國鐵集團貨運部人士稱，兩類聯運增速分化，本質是場景稟賦、客戶結構、基礎設施成熟度差異共同作用的結果。

鐵公聯運對接的是內陸製造集群、區域分撥市場，公路末梢網絡密、貨主決策鏈條短、項目落地周期更快，契合當前公轉鐵向內陸縱深推進的節奏；鐵水聯運依託港口樞紐，受班輪周期、港口堆存、口岸集疏運配套、外貿訂單節奏約束更強，增長更偏穩健。「中國多式聯運發展聯盟的定位，就是打通不同運輸方式間的制度與硬件堵點，不是簡單追求統一增速。」前述國鐵集團貨運部人士認為，下一步，「一單制」將走分層推進路徑，成熟港口示範線持續深化標準互認、系統直連，擴大全程追蹤覆蓋；內陸鐵公聯運場景加快複製一次委託、一次結算模式。硬件端，重點補齊鐵路進港、進廠、入園「最後一公里」短板，推動樞紐節點的設施兼容、信息互通，把多式聯運從單點項目，轉化為適配不同貨流結構、可複製的供應鏈解決方案。

客運方面，今年前三季度，全國鐵路累計發送旅客37.1億人次、按年增長4.8%，創歷史同期新高。

前三季度全國鐵路累計開行旅遊列車2860列，按年增長25.5%，其中旅遊專列1613列、旅遊專線列車1247列。加強跨境客運組織，廣深港高鐵、中老鐵路分別發送跨境旅客2584.5萬人次、26.5萬人次，按年分別增長11.8%、37.8%；全國鐵路發送外籍旅客1900.2萬人次，按年增長33.4%。