一年，足以讓一個品牌改寫一個國家的車市格局。比亞迪周二（11月3日）披露，截至10月的一年間，其在巴西的新車註冊量達193227輛，按年暴增超120%；10月市場份額從去年同期的4.2%躍升至9.7%，整整翻了一倍還多。更令人驚歎的是這場逆襲的舞台——巴西東北小城卡馬薩里，一座被福特拋棄、沉寂四年的老工廠。從年銷260輛到叫板百年大衆，從"整車進口"到為巴西量身造"喝甘蔗酒"的混動車，這家中國車企的野心已經擺上台面：2030年，登頂巴西。

一年翻倍：每10輛新車，就有1輛比亞迪

比亞迪周二與彭博社分享的聲明顯示，僅10月一個月，其在巴西的註冊量就達24114輛，按年猛增137.6%。拉長時間軸看，這條增長曲線堪稱陡峭：據GlobalChinaEV統計，2022年比亞迪在巴西全年僅賣出260輛，2023年暴增至約1.8萬輛，2024年達7.67萬輛，2025年突破11.28萬輛，成為首個在巴西年銷破10萬的中國品牌。

真正的里程碑出現在今年4月：比亞迪以14911輛的零售成績力壓大衆約80輛，首次登頂巴西月度銷量榜——在這個被歐美車企統治了數十年的市場，這是中國品牌的歷史性一刻。

一座"福特棄廠"的重生

卡馬薩里的故事，帶着幾分命運的轉折感。2021年，福特突然關閉在巴西的全部工廠，這座經營了二十多年的工業重鎮一夜之間數千人失業，城市經濟幾乎垮塌。2023年，比亞迪接手了這片廠房——佔地465萬平方米、相當於645個足球場，是其中國之外最大的產業基地。

變化是肉眼可見的。據路透社報道，當地甚至把一條以"亨利·福特"命名的大道改了名，向新主人致意；曾在這裏工作的老福特員工重返車間時"激動不已"。

2025年10月9日，比亞迪全球第1400萬輛新能源汽車在這座工廠下線，巴西總統盧拉親自到場見證。

如今，工廠已累計組裝超15萬輛汽車，帶來9500個就業崗位，衝壓、焊裝、塗裝車間正進入投產前最後的衝刺。

"喝甘蔗酒"的中國車：本土化的殺手鐧

比亞迪在巴西的爆發，靠的不只是便宜。巴西3700萬輛輕型車中85%是彈性燃料車——能燒乙醇、汽油的任意比例混合。據汽車之家援引路透社報道，比亞迪投入約1億雷亞爾、100多名工程師歷時兩年，專門為巴西開發出柔性燃料插混系統，宋Pro超級混動柔性燃料版可兼容乙醇、汽油、電力三種能源，被公司高管稱為"進入主流市場的入場券"，這張"入場券"很快兌了現：今年7月，海豚GS以5861輛登頂巴西單一車型零售榜；當電動汽車在巴西整體滲透率尚低時，比亞迪已牢牢佔據電動車細分市場近八成分額。

從組裝到紮根：50%本地化的陽謀

比亞迪很清楚，半散件組裝（SKD）只是過渡。據路透社報道，高級副總裁亞歷山大·巴爾迪透露，公司計劃到2026年底實現50%零部件本地化，2027年初拿到"本土製造商"身份，並啓動面向拉美鄰國的出口——目前工廠已手握來自墨西哥和阿根廷各5萬輛的意向訂單。

產能也在一路爬坡：一期年產能15萬輛，今年底將擴至30萬輛，全部建成後規劃產能高達60萬輛；55億雷亞爾的首期投資落地後，直接和間接就業崗位預計達2萬個。供不應求甚至成了"幸福的煩惱"——巴爾迪透露，目前月均需求約3萬輛，而年底月產能目標為2.5萬輛，每月仍有五六千輛訂單無法轉化為交付。

2030年登頂？前方還有硬仗

"我們要在2030年成為巴西汽車市場的領導者，結果表明我們完全具備實現這一目標的實力。"巴爾迪在聲明中毫不掩飾野心。比亞迪已將2026年巴西銷量目標上調33.7%至25萬輛，劍指10%的市場份額。

但牌桌上的對手正在變多：菲亞特、大衆、通用仍把持着大盤，而吉利、長城、江淮等十餘箇中國品牌也在2026年蜂擁入場。從"電動車冠軍"到"全市場之王"，比亞迪要跨過的，是從9.7%到20%以上的天塹。好戲，才啱啱開始。

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