一次高鐵出行中，產品經理Niko將遮陽簾留在半遮擋的位置。他想借着自然光閱讀，也想減少西曬帶來的直射，但隨後又有些猶豫：同一扇車窗橫跨前後兩個座位，自己留下的這部分光線，會不會影響後排乘客？

一個很日常的動作，讓車窗的需求變得具體起來。遮陽與通透，都有被需要的時刻；即使在同一段旅程裏，不同的人，也可能希望身旁的光線有所不同。

這段經歷，成為蔚來ES9隱私調光車窗產品定義的一項洞察。彼時，技術交流已經展開，最終的產品形態還沒有確定。一扇窗內能否只遮住一部分，不同座區又能否擁有各自的選擇，開始成為產品需要回答的問題。

從這次生活中的觀察出發，六塊側窗的覆蓋、分區調光的方式，以及手指觸及滾輪時的反饋，逐漸有了更清晰的方向。

隨心控光

來源於旗艦用戶的真實需求

行政旗艦的後排，承載着移動辦公、商務會談，也承載着旅途中的休息與交流。乘員可能需要減少外界注視，也可能希望保留自然採光，或在等候時留意車外的動靜。同一段行程裏，適合當下的車窗狀態會不斷變化。

因此，隱私車窗的產品定義，首先要從乘員實際坐在哪裏、怎樣使用空間開始。二排需要照顧，三排同樣需要；面積較大的主窗之外，那些容易被忽略的小窗口，也要放進真實坐姿中重新審視。

三排乘員的舒適需要，應當與二排同樣受到重視，隱私、採光與視野的選擇也應如此。ES9將陣列式LC智能隱私調光能力覆蓋到二、三排，共六塊後排側窗，包括左右兩側的二排主窗、二排三角窗和三排側窗。

其中，二排那塊面積不大的三角窗，曾讓產品團隊反覆斟酌。

一種相對簡單的做法，是將它直接做成固定深色玻璃，將調光能力集中在主窗。但覈對不同坐姿後，團隊發現，當座椅大角度後仰，乘員的頭部與側向視野恰好來到三角窗附近。此時，這塊小窗口就成為向外觀察、保持通透感的重要位置。如果固定做黑，乘員躺下來之後，便少了一部分原本可以擁有的風景。

固定深色玻璃與LC車窗隱私狀態下的色澤，也難以始終保持協調。三角窗最終保留了調光能力，並隨相鄰主窗聯動，讓這組車窗在遮擋與通透之間共同變化。

一塊玻璃是否值得保留調光，不能只看它有多大，還要看它在乘員的視野裏有多重要。

隱私的深度，也要放進實車場景中檢驗。ES9擁有大面積玻璃，椅背屏又靠近側窗，螢幕亮起時的視線保護，成為產品定義中的具體要求。經過玻璃總成光學組合的調整，車窗隱私態可見光透過率低至0.2%，為移動辦公、會談與休憩提供相應的側向隱私保護。

六塊玻璃因此承擔着兩種同樣重要的任務：需要私密時周全遮蔽，希望看向窗外時，也保留恢復通透的選擇。

分區調光

隱私自由掌控

具備遮蔽能力之後，下一步是決定遮擋發生在哪裏。高鐵上那扇半遮擋的車窗，也在這裏成為更細緻的功能定義。

蔚來ES9全球首發的陣列式LC智能隱私調光車窗，在二、三排六塊側窗中設定了共64個可控分區，讓同一扇窗內的不同區域能夠分別改變明暗。乘員可以根據當下的坐姿、光照和活動，調整遮擋的位置與範圍。

捲簾模式，讓遮陽與觀景可以同時發生。當陽光從車窗上方照向面部時，可以將上方區域逐步調暗，下方仍然保留視野與自然採光。隨着日光位置變化，遮擋邊界也可以繼續調整，無須為了擋住一束直射的陽光，將整扇窗外的風景一同遮住。

對開模式則回應了另一種常見需要。坐在車內等候賓客時，希望保有自己的空間，也需要留意車外人員是否到來。此時，可以讓大部分車窗保持隱私狀態，在中央留出局部通透區域，方便觀察周圍環境。需要更開闊的視野時繼續調整，準備專注辦公或休息時，也可以恢復整窗隱私。

這種控制也延伸到不同乘坐區域。有人希望欣賞風景，有人希望減少日曬，二、三排的車窗可以按區域調整，為不同偏好留下空間；二排三角窗則隨主窗聯動，讓相鄰玻璃共同回應操作。

隱私、採光與視野之間，應該有適合當下的選擇。分區調光的意義，就在於讓這些選擇落實到身旁的一扇窗上：需要遮擋的位置可以調暗，捨不得遮住的風景也能夠留下。

不是與世隔絕

而是將內外邊界的掌控權交還用戶

保留三角窗的調光能力，也意味着要面對新的要求。主窗與三角窗形狀不同，分別製造、分別安裝，但乘員撥動滾輪時，看到的是它們共同變化的畫面。兩塊玻璃上的明暗邊界需要協調銜接，才能保留整組車窗的連貫感。

在真實調光膜片樣件尚未到位時，團隊就先用1∶1打印的復刻膜片試裝，將未來的分區位置提前放進真實的裝配關係中檢查。等到真實樣件完成，再把玻璃裝進車門，連同升降器一起驗證，逐步打磨相鄰車窗之間的明暗銜接。

這條邊界的位置，既受到玻璃內部膜片位置的影響，也與玻璃裝配、升降器最終停下的位置有關。產品定義中希望保留的一小片視野，需要製造與整車工程共同把它實現。

玻璃內部的分區線，同樣不能破壞通透時的觀感。ES9通過精密光刻，將分區線寬控制在約10微米，正常觀察時，固定的分割痕跡近乎隱形。

乘員最終看到的，是明暗邊界隨着操作移動，而身旁的玻璃依然保持完整、自然的觀感。精細的控制，才得以從一個功能，成為旅途中願意經常使用的體驗。

真正高級的快

是讓用戶在需要邊界時立即得到確認

對於經常調整明暗的用戶來說，操作本身也要順手。產品團隊對物理滾輪的要求，因此細化到了手指每一次滾動與按壓的感受。

滾輪首先要有清晰的檔位感，與眼前車窗分區的變化相對應。過於順滑，手指容易越過想停下的位置；過於鈍重，連續調節又會變得費力。團隊在多個版本之間反覆篩選，希望乘員既能輕鬆撥動，也能感知遮擋範圍移動到了哪裏。

按壓的觸發力度，還要單獨推敲。同一個滾輪兼具滾動與按壓操作，而手指滾動時，自然會帶上一些向下的力。如果太容易壓下，就可能在調整遮擋範圍時誤觸另一項操作。兩個方向的手感，需要一起考慮，才能讓不同的意圖得到清楚回應。

精細的調節，不應該要求乘員付出更多操作上的注意力。手指撥動時，清晰的阻尼與段落反饋對應着眼前的分區變化，乘員可以邊看邊調，將遮擋停在適合自己的位置。

控制範圍也考慮到了後艙的實際使用。坐在二排，可以通過門板按鍵控制對側車窗，並聯動三排；更細緻的操作，也可以通過二排控制屏完成。乘員能夠根據身邊正在進行的活動，選擇順手的方式。

響應速度帶來的價值，則與人們熟悉的拉簾習慣有關。拉上窗簾，遮擋停在哪裏、是否已經完成，通常一眼就能確認，隨後便可以繼續讀書、交談或休息。隱私車窗同樣需要給出這種明確的反饋。

前期內部體驗中，參與者也提到了這一點：快速的狀態切換，讓他們更容易確認所需的隱私已經建立，可以安心回到正在進行的事情中。快的價值，是讓一次操作及時得到確認，讓注意力自然回到生活裏。

ES9的LC器件具備毫秒級響應能力，整車還會進一步標定切換過程，兼顧及時反饋與光線過渡的舒適，減少明暗變化過於突兀帶來的晃眼感。手指的動作、車窗的變化與最終的狀態，需要共同形成一次連貫的體驗。

高鐵上留下半扇窗，是為了找到適合看書的光線；ES9保留三角窗的調光，是為了照顧座椅後仰後的視野；滾輪手感的反覆推敲，則是為了讓這些細微的選擇更容易實現。

一天的行程裏，需要安靜休息、處理工作、留意車外或欣賞風景的時刻，會不斷出現。身旁的光線和視野能夠隨手調整，車窗也就有了更多值得被使用的時刻。