專題：第12屆快遞「最後一公里」大會

　　第12屆快遞「最後一公里」大會於2026年11月6日在北京舉辦，主題為「變革向新 末端向暖」。京東快遞創新業務負責人張皓出席並演講。

　　以下為演講實錄：

　　大家好，我是京東快遞張皓。下面向各位領導彙報智能無人設備的一些創新與發展。

　　一、末端向暖：智能設備的核心前提

　　今天的話題是「末端向暖」。這個「向暖」有兩層意思：一是服務更暖，二是小哥的感受更溫暖。回到日常工作，這一年我們討論的話題無非是進村、上門、成本、收益——每個公司應該都差不多。但這些話題跟「末端向暖」有一定矛盾：我們所有的工作都要落到末端小哥身上去完成，這些工作轉化成工作量之後，其實與降低小哥整體勞動強度是相違背的。在這個時代背景下，我們到底在幹一件什麼樣的事？無非就是成本、效率、體驗的平衡。

　　在這個過程中，我們已經做了一些事情，比如AI技術的投入應用、更優化分攤的算法、更符合人性的引導式操作等軟件上的提升。但小哥搬貨這件事，勞動力終究還是在付出。我們想讓小哥一天的件數持續上漲、帶來更多收入——通過管理手段可以讓他從100件走向200件，甚至有一天從200件走向300件，但這件事的上限在哪？如何更好地提升產能，纔是更加符合人性、更加符合未來趨勢的發展路徑？這其實就落到了作業模式的變革上，而作業模式如何變革，與智能設備有很大關聯。今天聊智能設備，不是單純聊設備本身的成長，而是聊它在快遞物流行業內如何帶來模式變革，以及我們如何在模式變革下反推智能設備的不斷提升。機器人、物理AI行業今年的整體大發展，給了我們更多機會和機遇。

　　剛纔提到的這些數據和觀點，相信在座各位包括我自己，先前就有一些共識和相同認知，今天在前面幾位嘉賓的分享中也得到了強化。如果要讓小哥搬箱子搬得更輕鬆，我們確實有一些更好的機會。發展無人化、智能設備有一個大的前提：我們並不是要替代小哥，而是把純粹的體力付出和勞動交給機器人，把「暖」留給人。這是我們發展創新業務和智能設備的核心大前提和原則。

　　二、今年的發展機遇：技術、場景與政策

　　（一）技術突破。

　　今年的技術發展有幾個層面，不同智能設備行業都有一些突破。比如無人車行業，今年安全性有所提升，BOM成本有所下降——前面幾位嘉賓也分享到，無人車的商業成本鏈路已經跑通，成本效率得到了驗證。比如無人機，飛控能力在今年的投入和發展也有提升，但可能比無人車要走的路還多一些。比如樓宇機器人，梯控技術今年在創新趨勢下得到了解決，所以樓宇機器人真正在社區、城市裏有了應用，而不單單在寫字樓和高檔小區。不同類別的智能設備確實都有了長足進步。

　　（二）場景拓展。

　　場景不斷推進，包括進村、農產品上行，都給智能設備帶來了很大機會。比如先前貴州的領導分享瞭如何進村、讓農產品出來，京東也一樣，我們也找到了一些場景和地方，讓智能設備的能力得到了充分體現。

　　（三）政策開放。

　　今年在安全提升和整個「指揮棒」的牽引下，政策有了一定程度的開放，給了像京東這樣的企業一些發展的機會和機遇。

　　三、京東的實踐：全鏈路智能化

　　看整個全鏈路的智能化，我們從來沒有把快遞單獨拿出來當作主戰場，而是把整個物流供應鏈看成一個整體，做整體智能化。前些年京東在「四面牆以內」的倉內積累，為運輸和末端場景做足了基礎，所以我們很快建設起一整套調度能力和不同類型機器人的協同能力。我們以比較成熟的倉內自動化為起點，主動向外延伸到運輸層和觸點層，重點建設這幾層場景化能力，最終希望打造一套全鏈路覆蓋的創新業務版圖。

　　（一）地面：貨運無人車。

　　貨運無人車有長足發展。不光是京東自己打造的產品，我們也集成調度了社會化的快遞無人車資源和能力。圍繞無人車，我們的能力場景已經開始覆蓋：除了快遞場景下的無人車覆蓋，還做了其他場景的嘗試，包括分揀直髮、門店業務、京東生態內的創新零售業務，京喜通等業務都在做不同場景下的嘗試。另外，我們還做了同城巡遊能力：一方面提供閒時運力讓社會共享，另一方面與消防、交通、公安聯動，讓巡遊無人車成為社會管理的工具和眼睛。

　　（二）空中：無人機網絡。

　　在空中的無人化方面，京東也做了一些不一樣的嘗試。其中比較創新的，比如倉端直髮：從京東出庫完成之後，直接飛到消費者手裏。還有鄉村場景：我們在西南打造了覆蓋不同鄉鎮區域的最大的無人機快遞網絡。

　　（三）空地協同：宿遷與西南的實踐。

　　以宿遷為例，我們的無人車和無人機做了一些強協同：無人機可以落在無人車上，我們在無人車的巡遊基地上也具備無人機運營能力。一線小哥很多來自快遞物流行業或外賣行業，他們既是倉管或快遞員，又是飛手，又是無人車安全員——這實際上給他們提供了不同的就業方向，也是充分利用人力資源的方案。目前我們在宿遷的常態化無人機航線大約有25條，覆蓋宿遷空域，並開展無人車、無人機協同的新場景。

　　在西南地區，我們有更加適合的場景和更加開放的空域政策，覆蓋了以部分縣城為主的鄉村場景，實現了電商、物流每日進村。我們挑選的線路都是以大江大河或有山體作為天然阻隔的場景，整體一個半小時以上的車程，縮短到8分鐘左右的飛行。

　　這帶來的不只是體驗提升。有一個數據：無人機覆蓋的部分縣域，在覆蓋網絡搭建之後，當地電商單量大概提升了30%多，這是體驗帶來電商受益的典型案例。農產品上行也通過無人機鏈路得到了很好的驗證。整體來看，無人機在特定場景下做出的收益完全可行，而且還有很大的降本空間和技術發展空間——可能在未來3年或一段時間之後，它的發展熱度會像當前的無人車一樣，這個判斷也是基本一致的。

　　四、下一步的打算

　　在複雜場景裏，我們已經開始做全鏈路串聯，把京東整體供應鏈的自動化能力打通，在部分區域實現全鏈路自動化，讓整個電商物流供應鏈行業的小哥能感受到物理AI帶來的降本提效和勞動強度降低，這些會實實在在體現在他們的收入上。

　　總結下來，京東在智能設備上的創新沒有停留在理論層面，而是把重心放在落地和成本合理化投入產出上。我們沒有盲目追求某一項規模，而是在提升溫度、提升小哥收入的前提下做合理嘗試，讓整個嘗試穩定且可持續。通過智能設備，我們實現了幾個效果：一是體驗上更加穩定、更可預期——當然這也離不開更穩定的空域政策和路權政策；二是降本增效和整個網絡韌性的增強；三是社會使命——除了社保維度、小哥權益維度，我們也希望通過這樣的方式，讓部分藍領從業者實現真正的轉型，在未來為他們提供更好的就業崗位和更有技術含量的工種選擇。

　　接下來，我們會做幾件事。第一，在持續的鄉村能力建設上，依賴智能設備做進一步的突破和網絡擴大。第二，讓智能設備變得更加可靠。這裏有一個可以分享的信息：快遞無人車投入行業之初，一個月的可用率可能不到90%——考慮路權管制、天氣因素、修路等實際情況。要讓業務模式和作業模式更穩定，就要實現裝備更加安全可靠，比如讓快遞無人車像PDA作業軟件一樣穩定，達到99.9%的可用率，我們才能真正把作業模式落下來，才能真正帶來模式的變革和創新。第三，我們也會積極主動地把整體能力向生態開放，讓物理AI技術普惠到更多從業者。

　　以上是我的一些分享，謝謝。

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