最近，百度創始人李彥宏在和數字人希加加的專訪裏，正面回應了外界貼了很多年的標籤——「百度起大早趕晚集」。

他不認同這個說法，講得也實在：提早佈局本身沒有錯，創新失敗率本來就高，一個成功項目背後，往往陪着九個失敗嘗試；很多佈局起步早卻沒跑通，就被外界說成「趕晚集」，但他早就接受「創新九成會失敗」這個規律，這些試錯，都是創新必須交的學費。

這話一出，不少網友一邊讚好李彥宏的商業嗅覺，一邊又忍不住盤點百度這些年押過的賽道。作為山西走出來的企業家，李彥宏的眼光，確實不得不服。

早在 2013 年，百度就啓動自動駕駛研發；

外賣賽道 2014 年就下場，O2O 風口剛冒頭就衝進即時配送；

2015 年前後佈局智能雲，卡位算力基礎設施；

2016 年開源飛槳，早早鋪好國產深度學習框架這塊 AI 地基；

2017 年發布 Apollo 自動駕駛開源生態；蘿蔔快跑落地無人出租，比國內絕大多數玩家早了一大截；

2018 年崑崙芯亮相，當很多廠商還在等着採購現成顯卡，百度已經開始啃自研芯片的硬骨頭；

智能汽車 2021 年做集度、後來更名極越，提前卡位整車賽道；

ChatGPT 爆火之後，文心一言快速跟進生成式 AI。

一份清單拉下來，很多方向，別人還沒反應過來，百度早就下場了。不是看不到風口，反而是看得早、看得多、鋪得寬。

客觀講，這份前瞻眼光，放在國內科技圈都數得上。飛槳、崑崙芯、智能雲這些硬科技底子，放到今天依然是百度手裏的硬牌；蘿蔔快跑、Apollo 也還在一點點啃商業化的硬骨頭，在國產 AI 底座、自動駕駛領域持續投入。但另一面，外賣最後賣給餓了麼，極越沒能走通，部分早期項目沒能把先發優勢變成市場勝勢，也成了大家口中「起大早趕晚集」的由頭。

創新本來就沒有穩贏的買賣，在無人涉足的全新領域嘗試，本來就伴隨着成敗兩種可能。市場從來不會嘲笑敢試錯的企業，怕的不是失敗，而是把所有結果都簡單歸因為「創新本來就容易失敗」。

回頭看百度這些年的經歷，眼光超前是天賦，真正拉開差距的，往往是組織執行、資源聚焦和長期定力。戰線鋪得寬、方向多，資源難免分散；既要守住搜索廣告的基本盤，又要全力轉型 AI，很多項目很難集中火力打穿一個點。早看到機會是一回事，能不能沉下心打磨產品、做好生態、跑出規模、把賬算明白，又是另一回事。

山西企業家身上那股不服輸、敢啃硬骨頭的勁兒，在李彥宏身上看得很清楚：不盲目跟風，願意在別人不敢碰的硬科技領域提前下注，願意為長期方向承擔短期失敗的風險。這種敢於創新的底色，本身就值得尊重。科技行業本來就是探索者的樂園，沒有任何一家企業能保證次次押中，失敗的嘗試也是技術進步路上的一部分。

當然，市場的評價邏輯也很直白：它會獎勵敢創新的勇氣，但最終只會為實實在在的結果買單。早佈局是優勢，能不能把優勢守住、把機會落地、把項目做成行業前列，纔是關鍵。

現在 AI 下半場的比拼，早就過了「誰先喊口號、誰先下場」的階段，拼的是產品打磨、生態建設、商業化能力和組織效率。對百度來說，承認試錯不可怕，把過往踩坑的經驗真正轉化成聚焦資源、高效執行的能力，把手裏的硬科技牌打好，纔是回應外界質疑最好的答卷。

說到底，創新不怕失敗，怕的是失敗之後不沉澱、不聚焦。眼光決定一家企業能走多快，定力和執行力，才決定它能走多遠。

山西人，為這位陽泉老鄉「持續創新」讚好！