进入6月第一周，尽管全国汽车5月销量尚未官宣，但各家车企已纷纷亮出月度“成绩单”。

　　新华财经统计了约30家车企的年内销量表现，结果显示行业分化趋势进一步加剧。

　　自主品牌强势领跑，合资阵营集体承压

　　在传统汽车企业中，自主品牌已成为主要的增长支撑，不仅包揽了品牌销量前三名，更在前10名中占据7席，大幅领先合资品牌。

　　具体来看，比亚迪和奇瑞1-5月累计销量双双突破百万辆，并实现大幅同比增长。

　　其中，比亚迪5月销量达38.25万辆，同比增长15.28%，继续位列所有品牌销量榜首。同时，其旗下王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望等几大品牌序列均实现正增长。不过，从全年550万辆的销量目标来看，其年内完成率仅为32.06%，仍存一定挑战。据花旗估算，在比亚迪5月大幅降价后，6月起其门店客户流量可能激增30%至40%。

　　吉利品牌和吉利银河5月销量均突破10万辆。其中，吉利银河销量创下10.18万辆的新高，同比增长273%；今年1-5月，其累计销量达45.82万辆，同比增长239%。目前，吉利银河累计销量已达103.61万辆，成为最快突破百万销量的新能源汽车品牌。

　　若照此趋势发展，吉利品牌和吉利银河均有望完成150万辆和100万辆的年度销量目标。

　　具体到老牌汽车集团，其内部同样呈现自主品牌与合资品牌分化的态势，合资品牌整体表现不佳。

　　以上汽集团为例，上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通等自主品牌已超越上汽大众、上汽通用，成为集团的主要增长动力。

　　5月，上汽集团实现整车批发销量36.6万辆，同比增长10.2%，连续五个月保持同比增长。

　　其中，上汽乘用车销量7.3万辆，同比增长34.1%；上汽大通销量1.8万辆，同比增长11.7%；上汽通用五菱销量12.2万辆，同比增长5.6%。今年1-5月，上汽自主品牌整车销量累计达108.1万辆，同比增长21.9%，在集团总销量中的占比达到64%，较去年同期提升6个百分点。

　　相比之下，上汽大众和上汽通用则出现一定程度的销量下滑。

　　与之相似，一汽-大众、一汽丰田、长安福特、长安马自达等品牌销量均不如去年同期。

　　而东风日产、东风本田、广汽本田、广汽丰田等合资品牌截至目前尚未公布销量数据。

　　新势力格局生变，“二代”品牌表现分化

　　在新势力品牌方面，零跑汽车再次领跑5月销量排行榜，交付量创历史新高，达4.51万辆，同比增长148%，连续三个月位居第一。

　　其成功的关键在于10万元的高性价比。起售价不到10万元的零跑B10于4月上市，贡献显著。同时，2026款零跑C10于5月正式上市，将800V高压平台、激光雷达、端到端辅助驾驶等配置直接引入10万元级车型。5月25日，零跑多款车型推出的限时“一口价”优惠举措，再次引发市场关注。

　　鸿蒙智行5月全系交付新车4.45万辆，重回“新势力”前三席位，排名榜单第二，其中问界品牌占比超80%。而具体到问界品牌，赛力斯1-5月累计销量10.88万辆，同比减少22.92%，但问界M9累计销量5.05万辆，同比大增，占据品牌近半销量，反映出鸿蒙智行仍存在过度依赖单一品牌和少数车型的问题。

　　理想汽车5月销量重回4万辆，与前期约5万辆的高点仍有差距。不过5月理想汽车发布了理想L系列改款车型，其在财报电话会上预计月交付量将很快重返5万辆水平。今年5月，理想下调年度销量目标至64万辆，但即便如此，前5月目标完成率也仅为26.2%，目标达成难度较大。

　　小鹏汽车5月交付新车3.35万辆，同比增长230%，连续7个月交付量超3万辆。但5月其排名新势力第四位，为2025年来首次跌出前三。1-5月，其累计交付新车共16.26万辆，同比增长293%，已完成接近半年销量目标（35万辆），进度超过多数品牌。

　　4月以来，蔚来汽车开启一系列降价举措，推动销量显著回升：5月交付新车2.32万辆，同比增长13.1%；1-5月累计销量8.92万辆，同比大增35%。为提振销量，蔚来加速产品更新，5月下半月，新款蔚来ES6、EC6、ET5和ET5T上市，6月将迎来四款车型的首个完整交付月。

　　6月4日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在媒体沟通会上表示，今年一季度蔚来全面推行“成本控制提效”，二季度60%-70%的调整会到位，三季度80%-90%会调整到位，希望四季度的销售、毛利、费用等情况全面达到经营目标，“一季度谷底已过去，二季度有望创交付新高。”

　　传统车企的“二代”品牌整体表现较为稳健。其中，吉利旗下极氪科技尤为亮眼：5月销量达4.65万辆，连续三月突破4万辆大关，同比增长15.2%；同时旗下极氪品牌与领克品牌均实现同比环比双增长。

　　长安旗下深蓝汽车5月交付量超2.5万辆，同比增长78%，环比增长27%；阿维塔销量1.28万辆，同比增长179%，连续三个月销量破万，并已取得“三年四车”的阶段性突破，品牌销量有望持续走高。

　　东风岚图汽车与北汽极狐由于原有基数较低，5月均实现约三倍的销量增长。

　　相比之下，广汽和上汽旗下品牌表现不佳。广汽埃安5月销量大幅下滑33.18%，并已连续数月下跌，1-5月累计下滑12.6%。

　　上汽智己1-5月累计销量仅为1.47万辆，同比下滑14.53%，对比10万辆的年度目标，完成率仅14.7%，为统计车企中最低。

　　政策驱动市场升温，车企出海全面提速

　　行至2025年半程，各家车企正密集推出新款车型与价格优惠，以推动年中及下半年销量。

　　与此同时，6月3日，工信部等五部门发布《2025年新能源汽车下乡车型目录》，涵盖了比亚迪、阿维塔、小鹏、极氪、零跑、蔚来等多个品牌的124款车型。工信部数据显示，过去五年已发布9批次、400余款下乡车型，累计销售近1500万辆。因此，此轮“汽车下乡”有望进一步提振下半年销量。

　　花旗指出，多数新能源汽车品牌自上周起订单呈现周环比回暖态势，叠加近期车企密集促销，6月销量存在更多上行空间。而在资本市场方面，其报告认为，汽车行业Beta（波动性）估值或在端午节后触底，市场将优先关注Beta更高、平均售价更高的品牌如理想、蔚来、赛力斯、小鹏；次选Beta较低的比亚迪、长城等企业。

　　值得注意的是，从出口表现看，车企整体表现未受关税显著影响，反而加速了出海步伐。

　　5月，比亚迪海外销售新能源汽车8.90万辆，占其总销量近四分之一。今年4月，其在欧洲的纯电动汽车销量达7231辆，同比增长169%，首次超越特斯拉（同期销量7165辆，同比下滑49%）。

　　奇瑞集团5月出口汽车10.07万辆，同比增长7.7%，展现出“国内国际双循环”的韧性。

　　吉利汽车5月海外出口销量达3万辆，前5个月累计超14万辆。长城汽车同样连续4个月海外销量破3万辆。

　　按照规划，阿维塔也将在2025年覆盖50个国家和地区，2026年正式进入欧洲市场。目前，其已成功进入泰国、阿联酋等市场，业务覆盖全球25个国家与地区。

　　长安汽车董事长朱华荣指出，伴随中国汽车品牌竞争力提升及国内市场的激烈竞争，加速出海已成必然趋势，然而“中国车企出海面临诸多挑战，例如出海政策法规复杂多变，企业重复投入导致资源浪费严重，海外市场的多样性也对企业适应能力提出考验。”

　　为更有效地应对挑战，提升中国汽车在海外市场的整体适应力和竞争力，“亟需构建统一的共性数据库，避免车企各自为战、重复投入资源。希望协会和车企们携手推动建立海外汽车市场基础共性数据库供企业调用等，加速中国车企全球化进程。”朱华荣建议。

（文章来源：新华财经）