路透巴黎6月19日 - 铝加工企业Constellium CSTM.N正在测试更轻的合金和更全面的回收，为未来的单通道喷气式飞机做好准备，因为复合材料的竞争必将加剧。

在空客AIR.PA的A350和波音BA.N的787等大型飞机上，铝材供应商的份额被复合材料夺走，但在空客A320等现有的小型飞机上，铝材供应商凭借低密度合金和业界对在大规模生产的喷气式飞机上使用铝材的熟悉而稳住了阵脚。

在飞机订单激增之后，随着近期供应链障碍的缓解， (link)，铝在现有机型中仍有大量需求。金属分析公司 CRU 预计，2024-29 年期间，欧洲和北美航空航天领域的铝消费量年均增长 8%。

但随着注意力转向下一代窄体喷气式飞机，铝将重新与复合材料展开角逐，Constellium 和 Novelis HALC.NS等金属供应商将与 Hexcel HXL.N等复合材料供应商展开竞争。

注重减排和产出率的飞机制造商 (link)，正在研究热塑性塑料等新型材料，以便将复合材料的轻质优势与更高效的生产工艺结合起来。

Constellium公司航空航天和运输总裁Philippe Hoffmann告诉路透记者，Constellium公司预计空客和波音公司将在2029-2030年左右为未来的单通道机型选择材料，供应商的目标是推动铝在回收利用方面的优势以及合金领域的进一步发展。

"霍夫曼在巴黎航展上说："今天，在绘图板上或至少在议程上的是 A320 后继机型的设计和概念。

他说，在对飞机制造商至关重要的重量方面，Constellium 公司在对涉及新型合金和无需铆钉的焊接工艺的机翼概念进行的测试中证明可减轻 20% 的重量。

他补充说，从 Constellium 的太空项目中借鉴的搅拌摩擦焊的使用也将使面板制造更加自动化。

与复合材料相比，Constellium 认为铝的重复利用率更高，回收铝比原始金属可节约 95% 的能源。

该公司正在研究如何在生产过程中更好地回收每种合金的废料，以及在飞机生命周期结束后从不断增长的机队中回收金属。

"他说："在我们出生之前，铝就已经被回收利用了。"他们的(复合材料) 具有很多品质，但回收利用的成熟度却不尽相同"。

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