Chris Kirkham

路透洛杉矶8月4日 - 根据研究公司S&P Global Mobility与路透独家分享的数据，特斯拉TSLA.O多年来在美国的回头客比其他任何主要汽车品牌都多，但自从首席执行官马斯克去年夏天支持特朗普总统以来，特斯拉的忠诚度急剧下降。

根据标普对美国所有 50 个州的车辆登记数据进行的分析，这些数据显示特斯拉的客户忠诚度在 2024 年 6 月达到顶峰，当时有 73% 的特斯拉车主家庭在市场上购买了另一辆特斯拉新车。

数据显示，这一行业领先的品牌忠诚度在7月份开始下滑，当时马斯克在共和党提名人特朗普在宾夕法尼亚州遇刺未遂后为特朗普背书。

去年 3 月，马斯克启动了特朗普削减预算的政府效率部（Department of Government Efficiency），并开始解雇数千名政府工作人员，此后该忠诚度降至 49.9%，略低于行业平均水平。

此后，特斯拉的美国忠诚度在5月份回升至57.4%，这是标准普尔最近一个月的数据，使其重新高于行业平均水平，与丰田7203.T差不多，但落后于雪佛兰GM.N和福特F.N。

标准普尔分析师汤姆-利比（Tom Libby）称，看到客户忠诚度的领先者如此迅速地下降到行业平均水平，这是 "史无前例的"。"他说："我从未见过在如此短的时间内出现如此迅速的下滑。

特斯拉和马斯克没有回应置评请求。

一些分析师说，特斯拉品牌忠诚度骤降的时机表明，这位首席执行官对政治的参与使这家电动汽车先驱的生态意识客户群失去了客户。"晨星公司（Morningstar）的分析师塞斯-戈德斯坦（Seth Goldstein）说："如果他们有民主党倾向，那么除了特斯拉之外，他们或许还会考虑其他品牌。

特斯拉老旧的车型阵容还面临着来自通用汽车GM.N、现代汽车005380.KS和宝马BMWG.DE等传统汽车制造商的一系列电动汽车的激烈竞争。特斯拉自2020年以来发布的唯一一款新车型--三角形Cybertruck，尽管马斯克预测其年销量将达到数十万辆，但事实证明这款新车型并不成功。

在 4 月份的财报电话会议上，特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja 特别指出了 "破坏行为和对我们品牌和员工的无端敌意所造成的负面影响"，但同时也表示，当公司重新调整工厂生产其最畅销车型 Y 的更新版时，"损失了数周的生产"。

马斯克在4月份的电话会议上说："如果没有宏观问题，我们看不到需求有任何减少。

根据标准普尔的数据，特斯拉汽车在全球的整体销量正在下降，2025 年前五个月在美国的销量下降了 8%。今年前六个月，特斯拉在欧洲的销量下降了33%，欧洲公众对马斯克政治行为的反弹尤为激烈。

CFRA Research公司追踪电动汽车制造商的分析师加勒特-尼尔森（Garrett Nelson）说，马斯克加强政治活动对特斯拉来说是 "非常糟糕的时机"，因为这恰恰发生在该公司面临中国电动汽车制造商和其他传统汽车制造商的激烈竞争之时。他说，他最担心的是特斯拉市场份额的流失，以及 "如何才能修复品牌受损"。

忠诚度下滑

特斯拉仍是美国电动汽车销量的领头羊，但随着马斯克去年涉足政治，并将特斯拉的重心更多地放在开发自动驾驶技术上，而不是为人类驾驶员开发新的经济车型，其主导地位已被削弱。

标准普尔的利比说，客户忠诚度是汽车行业密切关注的指标，因为从竞争对手手中夺取新客户的成本要比留住老客户高得多。

标准普尔提供一些最详细的汽车购买行业数据，因为它以家庭为单位分析了美国 50 个州的车辆登记数据。与调查数据不同的是，它跟踪实际的车辆交易，以追踪消费者如何在不同品牌和车型之间迁移。

数据显示，从 2021 年第四季度到去年第三季度，超过 60% 的特斯拉车主家庭在下一次购车时购买了另一辆特斯拉。在此期间，只有一个品牌--福特--的季度忠诚度超过了 60%，而且只有一次。

客户流失

标普的数据还研究了汽车市场的另一个方面：哪些品牌和车型正在从其他品牌和车型手中夺走客户，哪些品牌和车型正在失去客户？

直到最近，特斯拉在这一指标上一直处于与其他汽车品牌不同的位置。在 2024 年 7 月之前的四年里，特斯拉平均每失去一个新客户，就能获得近五个新客户。

其他主要汽车制造商的品牌甚至都无法与之相提并论：现代汽车的豪华品牌创世纪（Genesis）紧随其后，平均每失去一个家庭就能获得 2.8 个家庭，其次是起亚（Kia）和现代（Hyundai），平均每失去一个家庭就能分别获得 1.5 个和 1.4 个家庭。福特汽车、丰田汽车和本田汽车在此期间平均失去的用户数量多于获得的用户数量。

特斯拉的平均客户流入量从 2024 年 7 月开始下降，忠诚度也随之下降。数据显示，自今年 2 月以来，特斯拉每流失一个客户，其获得的客户数就少于行业其他公司的两个，这是其有史以来的最低水平。

"利比说："数据清楚地表明，向特斯拉的净迁移正在放缓。

数据显示，目前吸引的特斯拉客户比流失的特斯拉客户更多的品牌包括 Rivian、Polestar、保时捷和凯迪拉克。

特斯拉投资者扎克斯投资管理公司（Zacks Investment Management）的客户投资组合经理布莱恩-穆尔伯里（Brian Mulberry）说，他并不担心特斯拉的长期盈利，因为他预计特斯拉将从运营机器人出租车和向其他汽车制造商授权自动驾驶技术的计划中获得巨额利润。

今年 6 月，特斯拉在奥斯汀启动了机器人出租车的小规模测试，为精心挑选的粉丝和网络名人提供乘车服务，但这项服务并不向公众开放。穆尔伯里说，如果特斯拉能成功推广这项技术，"就有理由认为特斯拉不需要再销售轿车和卡车了"。

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