亚洲航空业正加大力度推动可持续航空燃料（SAF）产能规模化，但在9月10日新加坡举办的2025年亚太石油会议（APPEC）“亚洲SAF创新”专题讨论中，嘉宾们提醒：未来几年，碎片化的政策支持、基础设施缺口及原料成本上涨，可能限制SAF行业增长。
亚洲可持续燃料协会创始人兼首席可持续发展官加布里埃尔·何在会议中表示，亚洲各国需制定兼顾区域协同的定制化发展路线图，才能推动亚洲成为全球主要SAF中心。他指出：“亚洲拥有巨大潜力，但政策需从‘被动应对’转向‘主动布局’，若能形成具有规模效应的生物燃料产业集群，技术、资本与人才将自然实现规模化集聚，亚洲才有望成为具备全球竞争力的SAF出口地区。”
目前，新加坡在政策层面被视为亚洲地区SAF的标杆，其推行的旅客燃油附加费机制为SAF生产商提供了可预测的需求信号。预计印度、马来西亚、印度尼西亚及韩国也将从2027年起推出SAF强制掺混配额，这将为市场提供明确的需求预期，吸引新项目投资。国泰航空SAF供应保障经理娜塔莎·杨则提醒，多数亚洲市场尚未制定2030年后的SAF掺混目标。欧洲已明确2040年前SAF掺混比例的逐步提升路径，亚洲也需要类似的长期清晰规划，才能吸引投资并降低技术研发风险。
原料与物流方面，供应链溯源与基础设施缺口已成SAF发展的主要障碍。嘉宾们表示，亚洲丰富的农业废弃物与未充分利用的种植园资源，本可支撑SAF大规模生产，但原料供应链溯源与小农户参与度仍是关键难题。娜塔莎·杨解释道：“认证体系与行业教育至关重要，只有这样才能确保原料符合国际航空碳抵消与减排计划（CORSIA）等框架的核查标准，实现商业价值转化。”
此外，地区物流体系也存在明显瓶颈。娜塔莎·杨指出：“亚洲缺乏像欧美那样完善的管道、驳船及铁路运输网络。若不加大投资，推动生产基地向原料产地与需求中心靠近，随着产能扩张，物流成本上升将削弱SAF的市场竞争力。”
与全球趋势一致，加氢处理酯和脂肪酸（HEFA）技术目前仍是亚洲SAF生产的主流路径，但醇制喷气燃料（ATJ）与电子燃料（e-fuels）正快速崛起。未来几年，中国、马来西亚、泰国将新建SAF生产设施，其中泰国或依托其过剩的乙醇产能发展ATJ技术；日本则计划在2027至2029年推进多个SAF试点项目。
加布里埃尔·何指出：“HEFA是成熟技术，但下一轮行业变革将聚焦生物燃料与可再生能源的融合，由生物质或捕获的二氧化碳制成合成气，再结合绿氢生产SAF，可能会是亚洲SAF的长期发展方向。”对HEFA技术的依赖导致行业对有限原料供应高度敏感，多国正积极探索替代技术路径。但价格是核心障碍：HEFA基SAF价格已显著高于传统航空燃油，其他技术生产的SAF成本更高。普氏能源资讯9月10日数据显示，亚洲SAF与传统航空燃油价差为1300.90美元/吨，而电子SAF（eSAF）成本甚至可能超过8000美元/吨。
嘉宾们一致认为，亚洲需加快完善政策、基础设施与融资体系，才能满足SAF市场需求。加布里埃尔·何强调：“这十年至关重要，若不能推出清晰的激励政策与强制配额框架，亚洲可能错失主导全球SAF市场的机遇。”
责任编辑：蒋露瑶