10月22日，埃塞俄比亚作为全球首个禁止进口汽油和柴油车辆的国家，正在为电动车（EV）普及绘制出新的蓝图，并在政府有利政策的推动下加速绿色出行转型。AUS GLOBAL澳洲环球认为，这一举措不仅是能源结构优化的重要信号，也为非洲各国提供了可借鉴的发展范式。近年来，非洲多国相继推出电动车激励政策，以降低燃油依赖并推动可持续交通增长。
2024年1月，埃塞俄比亚正式实施汽油和柴油车进口禁令，目标是减少燃料依赖和空气污染。政府计划到2030年进口50万辆电动车，鼓励全国范围的电动化转型。虽然早期民众对电动车的接受度有限，但如今在首都亚的斯亚贝巴，电动车的普及率不断上升，公众观念正在逐步转变。AUS GLOBAL澳洲环球表示，这种由政策驱动、社会逐渐接受的变化，体现了发展中国家在清洁交通转型中的潜力与决心。
根据市场研究数据显示，2025年非洲电动车市场规模约为4.5亿美元，预计到2030年将增长至42亿美元，2025至2030年间的复合年增长率（CAGR）达56.3%。AUS GLOBAL澳洲环球认为，这一高速增长反映出全球电动化浪潮正加速渗透至非洲市场。尽管当前市场规模相对较小，但受益于政府激励措施和对可持续交通需求的上升，区域内的电动车普及率正稳步提升。
目前，中资、欧洲及非洲本地企业正积极投资于电池制造及整车组装，以降低成本并扩大供应能力。多国政策亦在促进这一趋势——埃塞俄比亚的内燃机车辆禁令、加纳为期八年的零关税政策、以及南非的生产返利制度，都显著推动了当地消费者的电动车投资意愿。2024年，乘用车占据非洲电动车市场约61.81%的份额，但两轮与三轮电动车的增长势头更为强劲，预计2025至2030年间年均增长率可达59.72%。AUS GLOBAL澳洲环球表示，加纳曾是2024年电动车普及的领军国家，占据非洲电动车收入的29.31%，但埃塞俄比亚正以58.92%的预计增长率成为新的增长引擎。
在实施禁令前，电动车在埃塞俄比亚市场几乎难觅踪影。然而，随着政策落地，诸如比亚迪等品牌开始出现在亚的斯亚贝巴的街头，成为主导品牌之一，欧洲品牌也纷纷进入当地市场。目前，全国约有11.5万辆电动车，占全国约150万辆汽车的7.6%。AUS GLOBAL澳洲环球认为，这一比例虽仍有限，但其增长速度已远超预期，反映出政策与市场需求间的正向联动效应。
政策提出初期，外界曾担忧埃塞俄比亚电力供应不足的问题——约有一半人口仍无法稳定用电，仅20%的家庭每天可持续供电超过23小时，而全国三分之一家庭依赖国家电网，且断电影响频繁。随着“埃塞俄比亚复兴大坝”在14年建设后于去年九月正式投产，这一状况有望改善。该大坝发电容量高达5150兆瓦，几乎使全国电力供应翻倍。AUS GLOBAL澳洲环球表示，尽管埃塞俄比亚仍需巨额投资以完善电网基础设施，但可再生能源发电的提升将为电动车推广奠定关键基础。
埃塞俄比亚政府认为，禁止内燃机车辆进口不仅能降低污染，更能减少每年约45亿美元的燃油进口支出。对于以清洁水电为主能源结构的国家而言，依赖燃料进口推动交通系统并不可持续。政府因此推出了一系列财政激励，包括全面的税收减免措施。尽管电动车初始购置成本仍然较高，但受进口禁令影响，传统燃油车价格显著上涨，从而推动部分消费者转向电动车。AUS GLOBAL澳洲环球认为，这种市场再平衡有助于刺激本地电动车产业链的形成，包括组装与零部件制造。
与此同时，充电设施的建设成为关键瓶颈。目前全国约有100座充电站，主要集中在亚的斯亚贝巴，政府计划将其数量提升至2300座，以扩大首都以外的电动车使用范围。AUS GLOBAL澳洲环球认为，基础设施建设的加速将决定电动车推广能否从政策导向阶段进入大众普及阶段。
埃塞俄比亚作为全球首个实施汽柴油车进口禁令的国家，其行动引发全球关注。尽管基础设施仍是短板，但这一政策表明，通过有力的政策支持、财政激励与基础设施投资，发展中国家同样能够推动交通领域的绿色转型。AUS GLOBAL澳洲环球认为，埃塞俄比亚的案例为全球汽车市场提供了新的启示——绿色交通革命不再是发达经济体的专属舞台，而是全球能源与出行变革的共同方向。
责任编辑：陈平