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“可能我们大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹”。6月26日晚10点，刚从演讲台上走下的小米集团创始人、董事长兼CEO雷军来到采访间坐定准备接受采访，开场语说到一半，其特别助理徐洁云递上来手机，他看到手机里的数据时难掩激动。

他边看数据边面露喜色与惊讶，“2分钟大定19.6万，锁单12.2万辆……”他边说边翻转手机向媒体展示。

“我觉得真的挺了不起的，这个奇迹是所有的用户和我们一起创造的，真的特别激动，感谢所有下订单的用户朋友们的支持，这辆车我们真的下了很大的功夫。”雷军说。

很快，小米官方披露“3分钟大定超20万辆”，“1小时大定超28.9万辆”瞬间引爆市场，当晚小米ADR大涨近10%。随后，他在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，“拿到这么多订单还是挺激动的，远超我的想象”。

6月27日，“小米股票”“小米汽车”冲上热搜。当天早盘，小米集团高开8%，股价一度站上61港元，创出历史新高。

屡创“奇迹”的背后，超预期的订单能否如期交付？雷军在访谈中回答了包括如何扩产能、是否靠营销赢、与Model Y的对比、如何做好销量预期管理、如何看待“内卷”和价格战等热点问题。

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军。新京报贝壳财经记者 陈维城 摄

小米是靠营销赢的？首次回应：绝大部分指标都领先

Q：对小米YU7今年销量如何预判？

雷军：我昨天在内部就讲，只要比去年SU7好就行，要竭尽全力推动进一步扩产。

Q：北京工厂整体产能如何安排？

雷军：拿到这么多订单还是挺激动的，远超我的想象。我觉得SUV的竞争非常激烈，用户愿意相信我们，因为我们试驾还没有开始就这么多用户，这是对我们小米莫大的信任，我们一定要把产品质量搞好，也一定要加快交付，让订车的朋友们更早拿到车。

Q：小米YU7上市后，怎么看待和SU7的销售比例？

雷军：喜欢开轿车的人和喜欢SUV的人，其实是两类人，虽然中间有很多重合度，但两种车型都有自己的铁粉。6月YU7强大火力下，SU7订单量调高了三次，YU7的销量肯定会比SU7高，但SU7也不会低。

Q：有没有相关方案预防销量下滑的情况，让小米汽车在更长时间内持续销量这么好？

雷军：刚进入汽车行业一年三个月，能不能持续好，不敢百分百保证。但是15年创业全方位能力提升，想持续好最关键的是要重视能力建设，每个方位都在补短板。

小米汽车成功以后，有个别同行把它包装成小米是靠营销赢的，但在产品研发、设计、质量绝大部分维度中小米都领先，当然小米还有很多不足，需要把小米能力建设放在首位。

Q：小米YU7被很多车友拿来和特斯拉Model Y做比较，你怎么看待这种对比？

雷军：反正Model Y还是做得挺好的。很多车企同行觉得Model Y是毛坯房，我们也对Model Y进行了很深入的拆解学习分析，Model Y是做得非常好。

它成为全球销冠绝对不仅仅是马斯克的品牌效应，还有很多可学的东西，还有很多方面领先。当然我觉得我们小米也不错，我们还是要虚心地向他们学习。

Q：小米的零部件目前在北京8小时的产业圈内实现供应的比例如何？

雷军：4年前我们选择在北京造车的核心原因是小米是一家北京企业，怎么样努力符合国家战略，就是京津冀协同发展。京津冀协同发展，工业很重要，我们有一个选择供应商伙伴的前提，假如是京津冀供应商，同等条件优先加分，如果不考虑电池，我们大概应该有百分之三四十的供应商是京津冀的。把电池加上可能百分之六七十，都是京津冀配套，希望用自己的努力让北京能够变得更好，这是每个北京企业都想做的事情。

Q：小米的自研芯片有没有“上车”的计划？

雷军：第一代我们主要是验证技术，第二代玄戒芯片我们会考虑车上应用。主要是做芯片的周期需要3-4年时间，实话实说做玄戒O1的时候，我们完全没有想到做得有这么好，我真的没想到。 我们这几款手机和平板备货都很少。

我也看到有些负面说我们卖不动，这是瞎扯，主要是三四年前你敢拼多大量？你能知道做出来有这么好吗？你肯定不知道。所以怎么说，我们全部自研了四合一的域控制器，就是为了掌握这里面所有的技术，为将来小米自研芯片上车做好准备。

流量时代要谨言慎行，小米不再是新手要高标准严要求

Q：在工信部积极整治汽车行业内卷化这种竞争的形势下，小米有哪些行动？

雷军：积极响应主管部门的号召，坚决执行反内卷。比如对供应商60天内付款，小米的表现有口皆碑。在竞争形势上，我们也坚决反价格战，往高端挺进，我们用更高的标准来要求自己，坚决落实主管部门的要求。

Q：小米汽车的热度越来越高，上半年负面效应会被放大，如何看待这个现象？

雷军：流量时代小米要谨言慎行，就是每一句话要说得非常准确，要进一步提高准确度，一定要把自己的事情做好，因为任何瑕疵都可能被放大，这是我们最需要做的。同时还要坚定不移地走自己的路，在科技创新高端化引领上，做到大家都公认的程度。

小米进入汽车行业4年时间，产品发了1年3个月。我们去年SU7总共卖了13万辆车，只有比亚迪一周的销量，我们相当于是小孩子。我们以为是新手，估计大家不会怎么说，也会更关心和支持我们一下，但是万万没有想到，所有同行还挺高看我们。

经过这件事后，小米还是要把自己当成汽车产业一家重点车企看待，要有更高的标准要求自己，我们原来觉得自己是新手，要求不够高，我们要高标准严要求，要改变心态。

Q：如何预测未来中国品牌汽车的发展？

雷军：我们是汽车产业的新人，意见未必全面。中国汽车产业之所以能够后发先至，首先是过去40年一代代的汽车人艰苦奋斗，一步一步走到今天。我觉得有今天的汽车产业，跟这 40年来一代一代的汽车人所做的贡献是密不可分的。中国已经成为全球最大的汽车制造国和使用国。

智能电动汽车为我们提供了换道超车的机会。智能化背后的技术包括芯片、操作系统、AI、互联网、信息科技和消费电子。除了美国之外，其他国家与我们都有距离。我认为在这个领域，我们有能力比日本、德国、韩国企业做得好。

我认为中国应抓住这个战略机遇期，让智能电动汽车真正达到世界级水平。我们就像六边形战士，在许多维度上很强，但也还缺少一些维度。应该将这些维度真正推广，机械素质是整个汽车的基本功，还有高端化。

高端化以往主要是BBA，如何做出豪华感和舒适感，以及在科技上如何突破？相信在未来几年中，中国汽车工业还会进一步发展。

新京报贝壳财经记者 陈维城

编辑 杨娟娟

校对 王心

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