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路透洛杉矶/波士顿8月17日 - 据路透率先报导，美国铁路公司联合太平洋（UNP.N）向美国地面运输委员会提交的文件显示，该公司第二季度收取的燃油附加费比实际支付的燃油费用多出9110万美元，远超竞争对手。

这些超额附加费推高了联合太平洋的利润，这也凸显了部分货主提出的批评：旨在弥补因美国和以色列对伊朗 (link) 开战而导致的石油成本上涨的附加费，有时过高。

铁路公司是美国唯一向监管机构同时报告燃油成本和燃油附加费收入的运输企业，这为了解附加费如何提升公司利润提供了难得的视角。

联合太平洋公司表示，其燃油附加费同比增幅与行业水平一致。美国铁路运输委员会（STB）的文件显示，第二季度仅有诺福克南方铁路公司 NSC.N 和CSX公司 CSX.O 也出现了盈余，分别为360万美元和840万美元。

“归根结底，燃油附加费是我们与客户协商的总体成本组成部分之一，也是客户在选择联合太平洋及其服务时会考虑的因素，”联合太平洋在声明中表示。

上个月，联合太平洋公司表示，燃油附加费在第二季度为每股收益增加了14美分。根据流通股数量计算，这相当于8320万美元的利润。

与诺福克南方铁路公司的合并

联合太平洋公司正在寻求监管机构批准，以850亿美元收购诺福克南方公司，从而打造首家业务覆盖整个美国大陆的铁路运营商。

由六位州总检察长、竞争对手铁路公司、工会以及农业和化工行业团体组成的“阻止铁路合并联盟”表示，组建一家占据国内铁路货运50%市场份额的铁路公司将削弱竞争，并推高消费者最终承担的运输成本。

针对附加费一事，该联盟尚未立即回应置评请求。

伯克希尔·哈撒韦旗下的BNSF铁路公司（BRKa.N）本月在提交给铁路运输委员会（STB）的文件中表示，只有联合太平洋和诺福克南方将从此次合并中获益，并指出合并后的新公司“将有充分的动机和机会，在全国范围内推行联合太平洋长期以来实施的高价策略”。BNSF拒绝置评。

美国运输行业在征收燃油附加费时，采用美国能源部“公路柴油价格”等基准指标，并结合一种被称为“贸易系数”的专有计算公式。数十年来，燃油附加费经受住了法律挑战和监管审查的考验。

“自3月以来，铁路燃油附加费总体上涨了每英里43美分，目前已超过2008年9月创下的历史最高纪录。这绝非笔误，”货运平台Ship.com总裁兼首席运营官凯尔·亨泽尔表示。

燃油价格变动与铁路燃油附加费调整之间通常存在长达两个月的滞后。例如，今年3月的燃油附加费是基于1月份的柴油价格计算的，当时伊朗战争尚未爆发。

因此，根据其向美国运输委员会（STB）提交的文件显示，第一季度，联合太平洋铁路公司收取的燃油附加费为6.076亿美元，比其支付的燃油费用少3480万美元。

但在第一和第二季度合计来看，联合太平洋铁路公司的附加费收入比其燃油成本高出5640万美元。

联合太平洋是2026年上半年唯一一家报告燃油附加费收入超过燃油成本的主要铁路公司。

差距最大的是联合太平洋铁路公司与BNSF铁路公司之间，这两家公司在美国西部争夺主导地位。根据STB文件显示，今年前六个月，BNSF铁路公司的燃油附加费收入比其燃油成本少6.581亿美元。

该公司向STB提交的文件显示，去年联合太平洋铁路公司的燃油附加费总收入为23亿美元，比其支付的燃油费用少4800万美元。