一次高铁出行中，产品经理Niko将遮阳帘留在半遮挡的位置。他想借着自然光阅读，也想减少西晒带来的直射，但随后又有些犹豫：同一扇车窗横跨前后两个座位，自己留下的这部分光线，会不会影响后排乘客？

一个很日常的动作，让车窗的需求变得具体起来。遮阳与通透，都有被需要的时刻；即使在同一段旅程里，不同的人，也可能希望身旁的光线有所不同。

这段经历，成为蔚来ES9隐私调光车窗产品定义的一项洞察。彼时，技术交流已经展开，最终的产品形态还没有确定。一扇窗内能否只遮住一部分，不同座区又能否拥有各自的选择，开始成为产品需要回答的问题。

从这次生活中的观察出发，六块侧窗的覆盖、分区调光的方式，以及手指触及滚轮时的反馈，逐渐有了更清晰的方向。

随心控光

来源于旗舰用户的真实需求

行政旗舰的后排，承载着移动办公、商务会谈，也承载着旅途中的休息与交流。乘员可能需要减少外界注视，也可能希望保留自然采光，或在等候时留意车外的动静。同一段行程里，适合当下的车窗状态会不断变化。

因此，隐私车窗的产品定义，首先要从乘员实际坐在哪里、怎样使用空间开始。二排需要照顾，三排同样需要；面积较大的主窗之外，那些容易被忽略的小窗口，也要放进真实坐姿中重新审视。

三排乘员的舒适需要，应当与二排同样受到重视，隐私、采光与视野的选择也应如此。ES9将阵列式LC智能隐私调光能力覆盖到二、三排，共六块后排侧窗，包括左右两侧的二排主窗、二排三角窗和三排侧窗。

其中，二排那块面积不大的三角窗，曾让产品团队反复斟酌。

一种相对简单的做法，是将它直接做成固定深色玻璃，将调光能力集中在主窗。但核对不同坐姿后，团队发现，当座椅大角度后仰，乘员的头部与侧向视野恰好来到三角窗附近。此时，这块小窗口就成为向外观察、保持通透感的重要位置。如果固定做黑，乘员躺下来之后，便少了一部分原本可以拥有的风景。

固定深色玻璃与LC车窗隐私状态下的色泽，也难以始终保持协调。三角窗最终保留了调光能力，并随相邻主窗联动，让这组车窗在遮挡与通透之间共同变化。

一块玻璃是否值得保留调光，不能只看它有多大，还要看它在乘员的视野里有多重要。

隐私的深度，也要放进实车场景中检验。ES9拥有大面积玻璃，椅背屏又靠近侧窗，屏幕亮起时的视线保护，成为产品定义中的具体要求。经过玻璃总成光学组合的调整，车窗隐私态可见光透过率低至0.2%，为移动办公、会谈与休憩提供相应的侧向隐私保护。

六块玻璃因此承担着两种同样重要的任务：需要私密时周全遮蔽，希望看向窗外时，也保留恢复通透的选择。

分区调光

隐私自由掌控

具备遮蔽能力之后，下一步是决定遮挡发生在哪里。高铁上那扇半遮挡的车窗，也在这里成为更细致的功能定义。

蔚来ES9全球首发的阵列式LC智能隐私调光车窗，在二、三排六块侧窗中设置了共64个可控分区，让同一扇窗内的不同区域能够分别改变明暗。乘员可以根据当下的坐姿、光照和活动，调整遮挡的位置与范围。

卷帘模式，让遮阳与观景可以同时发生。当阳光从车窗上方照向面部时，可以将上方区域逐步调暗，下方仍然保留视野与自然采光。随着日光位置变化，遮挡边界也可以继续调整，无须为了挡住一束直射的阳光，将整扇窗外的风景一同遮住。

对开模式则回应了另一种常见需要。坐在车内等候宾客时，希望保有自己的空间，也需要留意车外人员是否到来。此时，可以让大部分车窗保持隐私状态，在中央留出局部通透区域，方便观察周围环境。需要更开阔的视野时继续调整，准备专注办公或休息时，也可以恢复整窗隐私。

这种控制也延伸到不同乘坐区域。有人希望欣赏风景，有人希望减少日晒，二、三排的车窗可以按区域调整，为不同偏好留下空间；二排三角窗则随主窗联动，让相邻玻璃共同回应操作。

隐私、采光与视野之间，应该有适合当下的选择。分区调光的意义，就在于让这些选择落实到身旁的一扇窗上：需要遮挡的位置可以调暗，舍不得遮住的风景也能够留下。

不是与世隔绝

而是将内外边界的掌控权交还用户

保留三角窗的调光能力，也意味着要面对新的要求。主窗与三角窗形状不同，分别制造、分别安装，但乘员拨动滚轮时，看到的是它们共同变化的画面。两块玻璃上的明暗边界需要协调衔接，才能保留整组车窗的连贯感。

在真实调光膜片样件尚未到位时，团队就先用1∶1打印的复刻膜片试装，将未来的分区位置提前放进真实的装配关系中检查。等到真实样件完成，再把玻璃装进车门，连同升降器一起验证，逐步打磨相邻车窗之间的明暗衔接。

这条边界的位置，既受到玻璃内部膜片位置的影响，也与玻璃装配、升降器最终停下的位置有关。产品定义中希望保留的一小片视野，需要制造与整车工程共同把它实现。

玻璃内部的分区线，同样不能破坏通透时的观感。ES9通过精密光刻，将分区线宽控制在约10微米，正常观察时，固定的分割痕迹近乎隐形。

乘员最终看到的，是明暗边界随着操作移动，而身旁的玻璃依然保持完整、自然的观感。精细的控制，才得以从一个功能，成为旅途中愿意经常使用的体验。

真正高级的快

是让用户在需要边界时立即得到确认

对于经常调整明暗的用户来说，操作本身也要顺手。产品团队对物理滚轮的要求，因此细化到了手指每一次滚动与按压的感受。

滚轮首先要有清晰的档位感，与眼前车窗分区的变化相对应。过于顺滑，手指容易越过想停下的位置；过于钝重，连续调节又会变得费力。团队在多个版本之间反复筛选，希望乘员既能轻松拨动，也能感知遮挡范围移动到了哪里。

按压的触发力度，还要单独推敲。同一个滚轮兼具滚动与按压操作，而手指滚动时，自然会带上一些向下的力。如果太容易压下，就可能在调整遮挡范围时误触另一项操作。两个方向的手感，需要一起考虑，才能让不同的意图得到清楚回应。

精细的调节，不应该要求乘员付出更多操作上的注意力。手指拨动时，清晰的阻尼与段落反馈对应着眼前的分区变化，乘员可以边看边调，将遮挡停在适合自己的位置。

控制范围也考虑到了后舱的实际使用。坐在二排，可以通过门板按键控制对侧车窗，并联动三排；更细致的操作，也可以通过二排控制屏完成。乘员能够根据身边正在进行的活动，选择顺手的方式。

响应速度带来的价值，则与人们熟悉的拉帘习惯有关。拉上窗帘，遮挡停在哪里、是否已经完成，通常一眼就能确认，随后便可以继续读书、交谈或休息。隐私车窗同样需要给出这种明确的反馈。

前期内部体验中，参与者也提到了这一点：快速的状态切换，让他们更容易确认所需的隐私已经建立，可以安心回到正在进行的事情中。快的价值，是让一次操作及时得到确认，让注意力自然回到生活里。

ES9的LC器件具备毫秒级响应能力，整车还会进一步标定切换过程，兼顾及时反馈与光线过渡的舒适，减少明暗变化过于突兀带来的晃眼感。手指的动作、车窗的变化与最终的状态，需要共同形成一次连贯的体验。

高铁上留下半扇窗，是为了找到适合看书的光线；ES9保留三角窗的调光，是为了照顾座椅后仰后的视野；滚轮手感的反复推敲，则是为了让这些细微的选择更容易实现。

一天的行程里，需要安静休息、处理工作、留意车外或欣赏风景的时刻，会不断出现。身旁的光线和视野能够随手调整，车窗也就有了更多值得被使用的时刻。