作者 | 邱锴俊
应宜伦终于敲钟了。
9月30日，他所创立的博泰车联，正式登陆港股，开始交易。开盘价高开32.06%，报135港元，市值飙到近200亿港元。
但如果应宜伦说“修成正果”，不是将公司做到上市，而是将一家中国汽车智能化供应商，做成国际级汽车供应商。
什么是国际级汽车供应商？
可以反观市场局限于国内的汽车供应商，尤其是智能、电动大潮兴起后的新兴供应商——它们能够凭借中国领先全球开拓的智能电动最大市场，研发最新的技术、产品，获得最多的订单，但是，它们往往不能入欧美日车企的“法眼”。在和国际供应商竞争时，它们的技术、产品、服务有肉眼可见的优势，但依旧拿不到这些车企的全球订单。
为什么？
关键词是：车规级。
车规级，是欧美日厂商对汽车产品、零部件高标准的概括，意味着高质量、高可靠性、以及经过了成体系的认证。
跨过车规级门槛的中国智能电动供应商，也已经有了几个：宁德时代、地平线、Momenta。
它们不仅在国内市场做得风生水起，而且“走出去”，成为国际大车企全球性的合作伙伴。
博泰车联，就是下一个。
01
宝马“认证”宁德时代，高通“认证”博泰
座舱芯片看高通，而高通要看8295。
2023年，博泰车联就在中国首批提供了搭载高通骁龙8295芯片的智能座舱解决方案。而且，根据灼识咨询的资料，截至2024年底，博泰车联在中国搭载高通骁龙8295芯片组的高端智能座舱解决方案的设计中标数量，排名第一。
能够成为高通骁龙8295芯片在中国的最大合作伙伴，并非一日之功。
在高通推广第三代骁龙座舱平台时，博泰车联就已经充分参与，积累了丰富的经验，展示了基于这一芯片的应用和工程落地创新能力，因此也能充分释放高通第四代骁龙座舱平台的性能潜力，打造全新一代擎感智能座舱平台解决方案。
高通销售及业务拓展副总裁羡磊曾如此评价博泰车联：“作为中国智能座舱领域的领先企业，博泰车联网的创新能力令人瞩目……相信双方合力打造的全新智能座舱平台解决方案将引领行业发展。”
博泰车联和高通就骁龙®座舱平台至尊版签订战略合作协议
不仅如此，2025年4月，博泰车联又和高通签订战略合作协议，打造搭载骁龙®座舱平台至尊版（QAM8397P）的新一代智能座舱解决方案。博泰基于这一平台至尊版的智能座舱解决方案，也已获得某中国头部车企量产项目定点。
博泰车联能够把高通芯片用好，也是多年的积累。
博泰车联2013年就开始开发智能座舱，是中国最早的少数企业之一。而且，与其他供应商主要侧重于硬件相比，博泰车联“软硬云兼施”，通过提供软件、硬件及云端服务相结合的智能座舱解决方案实现差异化，该模式可以提供量身定制的一体化解决方案以满足客户的多样化需求。而最终客户能够认可，作为高通自然也就认可。
在高通的背书下，凡是希望基于高通芯片来打造智能座舱的车企，博泰车联都会是其考虑的合作伙伴。
这种“认证”效应，如同宝马集团对于宁德时代。
宁德时代最早开始做动力电池时，也没有车企认可，因为其团队，来自于消费电池。但是，在宝马集团向其输出了近800页车规级动力电池制造、验证、测试的标准，而且宁德时代逐一落实之后，成为了宝马集团的动力电池供应商。
而有了宝马集团这个客户，后续的车企对于宁德时代的能力不再怀疑，这是宁德时代成长为全球第一大动力电池供应商的重要因素。
博泰车联如今也在快速的发展。如今，根据灼识咨询的资料，按2024年的出货量计，博泰车联是中国乘用车智能座舱域控制器解决方案的第三大供应商，市场份额7.3%，仅次于市场份额为21.7%及10.4%的参与者。
02
国内国际“双轮驱动”
虽然是第三，但是细看博泰车联的客户，价值却非常高。
截至2025年5月31日，博泰车联已通过29家车企对智能座舱供应商的资格审查。
在客户组成上，其中包括20家中国车企、6家合资车企及3家国际车企。
中国车企当中，中国前五名车企中已经有三家已部署博泰车联的智能座舱解决方案，其中两家亦已部署博泰车联的联网支持服务。
具体已披露客户包括阿维塔、岚图、理想、华为鸿蒙智行品牌，都是高端客户。
国际品牌方面，博泰车联按惯例没有透露客户名称。
不过，近期一名客户主动传播了博泰车联的合作。
在9月27日开幕的世界新能源汽车大会上，保时捷发布了全新一代中国专属车载信息娱乐系统，并且主动提及，成果部分来自于和博泰车联的合作。
保时捷官宣和博泰车联打造了中国专属车载信息娱乐系统
博泰车联的客户组成，体现了它在市场开拓方面的雄心壮志，也是国内国际双轮驱动策略的结果。
无论国内外客户，博泰车联都是“抓住牛鼻子”，继而牵引业务开展。
对于国际客户，以及国内一开始就认同国际座舱芯片的高端企业，博泰车联通过对于高通芯片的搭载能力，赢得国内高端消费者。
对于国内新兴的企业，并且强调自主芯片搭载的企业，博泰车联也深刻洞察其需求，和华为合作，成为为数不多提供基于麒麟9610A处理器（即唯一达成大型配置的智能座舱本地生产高端SoC芯片）和鸿蒙操作系统的智能座舱解决方案的供应商之一。
部分企业甚至还要求操作系统的自主可控，而博泰车联也是中国首家推出自研车规级操作系统的民营企业。
能够用好各种芯片，并且开发操作系统，源于博泰车联前瞻性、基础性的研发能力。
博泰车联已在南京、深圳、大连、沈阳、长春和武汉等中国主要城市建立研发中心，打造了由709名专家组成研发团队，获得1769项专利授权，其中发明专利921项，占已授权专利的52.1%。
同时，博泰车联还积极参与标准建设。作为星闪联盟的重要成员，博泰车联在为星闪联盟制定四组关键标准方面发挥领导作用。
在座舱芯片标准方面，博泰车联与国创中心合作建立联合实验室，专注于制定国产车规级芯片的验证、确认和测试标准。
这些研发、标准、专利的成果，让博泰车联与国内的智能座舱生态有深度的绑定关系，可以深度懂车客户需求，把握各方合作伙伴的科研进度，能够快捷地为客户提供解决方案。
作为高科技企业，博泰车联还有很强的量产能力。
博泰车联在厦门的基地已经累计生产了逾230万套智能座舱域控制器。博泰车联还在柳州建设了基地，并于2025年6月起开始批量生产，最高年产能约为15万套。博泰车联还在瑞安建设新基地。
在“全球最卷”的中国汽车工业打拼，博泰车联的“中国速度”也是国际大车企看重的素质。
保时捷就在新闻稿中强调，全新一代保时捷中国专属车载信息娱乐系统体现了“中国速度”。“该项目于 2024 年12 月启动，凭借快速资源整合与高效协作机制，研发周期显著缩短。目前已进入测试验证阶段，预计将于2026 年搭载于保时捷旗下多款车型。”
以前，都是国际汽车供应商将技术、产品输出给中国车企。当中国供应商走出去时，面临国外市场政策、产业壁垒，乃至心理障碍。因此，中国供应商也需要采取更加灵活、更加互惠互利的方式。
在和保时捷的合作中，博泰车联不是将单一产品出海，而是和保时捷团队一同开发软件服务系统，搭载到整车新产品上，打造了出海的新方式。
在接受央视采访时，博泰车联创始人、董事长应宜伦表示，“这种新的模式跟我们过去所谓的中国生产的智能网联车出海还是不一样。所以我们觉得这样对欧洲和中国双方的合作有更好的契机。”
应宜伦接受央视专访
除了在国内服务国际车企。博泰车联也计划将智能座舱业务扩展到欧洲等成熟的汽车市场，并在重要海外地点设立销售和研发职能部门。
03
上市后的星辰大海
挂牌港股之后，博泰车联发展进入了一个新阶段，直通资本市场，意味着更便捷融资渠道、更高的品牌认可度，更大的市场机会。
根据灼识咨询预测，中国乘用车智能座舱解决方案行业的规模将从2024年的1290亿元增至2029年的人民币2995亿元，复合年增长率为18.4%。而且中国品牌车企正占据越来越高的市场份额，并正向智能化方向转变，带来对智能座舱解决方案的更高需求。
而凭借博泰车联在中国汽车行业的重要地位，完全能够从行业增长中受益。
全球来看，根据汇睿咨询的数据，全球智能座舱市场预计到2030年将达到约1222.56亿美元，年均复合增长率为8.93%。博泰车联同样能够以既有客户认可为基础，借助中国市场的充足应用经验，为国际车企打造领先产品。
随着汽车智能化、电动化大潮兴起，供应链价值重构，新兴智能电动供应商地位也不断上升。从宁德时代，到地平线、Momenta，再到博泰车联，都有望成为智能时代的博世。
回望当初，宁德时代在宝马集团认可之后业务腾飞，如今博泰车联和保时捷合作成果落地。对于博泰车联而言，这是智能汽车时代的“保时捷时刻”，也是通往星辰大海的起点。