就在刚刚过去的11月，中国无人矿卡悄然创造了一项全球之最。
在江苏省句容市台泥水泥有限公司矽锅顶水泥灰岩矿，14台纯电无人矿卡正在自主运行，完成装卸、运输、卸载、充电等全流程作业。
三年来，这里实现了“零事故、零排放、零司机、效率达人工1.04倍、累计节省数千万元”的突破，成为全球运行时间最长的纯电全矿山无人矿卡项目。
助力中国无人矿卡登顶全球的，是一家名为希迪智驾的长沙企业。
1964年，采矿公司在非洲南部斯威士兰开发Ngwenya矿时，将从矿井中采集到的木炭结节样本送往实验室进行碳14测年。
令人震惊的是，这些样本的测试结果显示该矿的开采活动可追溯到公元前43000年。
这让Ngwenya矿成为世界上已知最古老的矿山，也将人类有组织的采矿历史向前推进到43000年前，远早于农业文明。
如今，延续了4万多年的采矿行业，正在面临前所未有的挑战。
在现代矿山作业中，铲车负责“挖”，矿卡负责“运”，构成矿山的“大动脉”。
其中，矿卡运输成本占到矿山总生产成本的50%以上，其运营效率直接决定了整个矿山的经济效益，也集中暴露了“人力成本高、安全风险大、能效优化难”的行业痛点。
矿卡并非人人能开，需要多种专业资质，加之矿山多位于偏远地区，环境艰苦，“一工难求”成为普遍现象。
为了吸引和留住司机，企业不得不支付远高于普通行业的薪资。
矿山物料运输是连续化生产环节，为满足24小时作业需求，一辆矿卡通常需要配备3-4名司机进行轮班。
加上调度员、安全员、维修技师、油料补给人员等后勤人员，形成了庞大的人力成本压力。
安全风险同样不容小觑。
矿区道路颠簸、坡度大、弯道急、粉尘弥漫，作业环境具有天然危险性。
现代矿山多采用百吨级甚至三百吨级的超大型矿卡，操作难度远高于普通车辆。
司机长期在单调、恶劣的环境下作业，疲劳驾驶易引发重大事故，而气候变化、情绪波动等人为因素更增加了不确定性。
矿卡的油耗惊人，每小时油耗约250升（1875元），是矿山运营成本的最大项之一。
受限于复杂工况、粗放管理，矿企很难对司机的驾驶行为进行精细化管理，能效优化举步维艰。
这三大痛点相互交织，形成一个“恶性循环”：安全风险大需增加人力保障，推高成本；成本压力制约技术投入，又反过来影响安全水平。
“恶性循环”的根源，是矿山环境、作业需求、人力特性与技术条件等多重因素叠加的结果。
要想打破这一困局，仅靠管理创新远远不够，而要进行底层的智能化转型。
正是在这一背景下，2022年，台泥集团携手希迪智驾，开启了一场矿业运输革命。
彼时，国内尚无全矿区纯电无人化成熟案例，台泥与希迪智驾并肩作战，深度共研。
台泥集团敞开矿区全域场景，希迪智驾组建专项团队驻场攻坚，相继攻克了粉尘环境下传感器抗干扰、无人车与传统生产系统融合、纯电动力匹配重载运输等关键技术难题。
同年11月，14台由希迪智驾量身定制的无人驾驶纯电动矿卡，全面替代原有燃油矿卡，宣告全球首个全矿区无人驾驶纯电动矿车运输系统成功落地。
三年运营实践，交出了一份亮眼成绩单：
效率突破：实现7×16小时常态化连续作业，经中国计量科学研究院的认证表明，采矿效率达到有人矿卡的104%，是中国首家达到此效率的自动驾驶公司。
安全提升：百万公里安全运行，未发生一起事故。
成本优化：单车可减少2名司机，每吨成本降低1.75元。仅能耗与运维两项，就累计节省超2500万元。
这一成就的背后，是希迪智能自主研发的“元矿山”全矿山整体无人化解决方案在发挥核心作用。
该方案并非几台无人矿卡的自动化，而是涵盖无人驾驶矿用卡车、车队管理系统、中央调度平台和远程驾驶舱在内的全栈式体系，旨在实现钻孔、爆破、挖掘和运输等关键采矿流程的无人驾驶和智能化操作。
其中，无人驾驶矿用卡车能够实现无人驾驶的装卸、运输和卸载流程；车队管理系统可以高效调度矿区内车辆；中央调度平台可以实现对整个采矿作业的监控；远程驾驶舱还可以实现对挖掘机和其他高技能操作的远程控制。
“元矿山”的革命性在于，通过数据驱动和系统协同，将矿山从一个依赖个人经验和分散操作的粗放型生产系统，转变为一个可预测、可优化、可远程控制的精准高效的有机整体。
正是这种协同效应，希迪智驾打破了“恶性循环”，重构了矿山运输的“成本-效率-安全”模型。
2024年，希迪智驾再创纪录，在中国西北煤矿实现了56台无人矿卡与500多台有人车辆混合编组作业，创下全球最大规模无人驾驶混编纪录。
希迪智驾通过技术创新，不仅破解了行业困局，更带领中国无人矿卡产业登顶全球。
无人驾驶赛道的竞争，早已硝烟弥漫。
特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等整车企业躬身入局，百度、谷歌、华为等科技巨头强势跨界，Mobileye、Cruise、小马智行、Momenta等新贵异军突起。
无人驾驶技术壁垒高、研发投入大、商业化难度高，2017年才成立的希迪智驾，凭什么脱颖而出？
一方面，希迪智驾精准切入无人驾驶矿山场景，实现差异化突围。
另一方面，希迪智驾创新商业模式，搭建了多方共赢的产业生态。
作为商用车智能驾驶硬科技公司，希迪智驾明确自身定位：不建矿山、不产车辆、不参与车队运营，聚焦技术输出与产品销售。
这一战略定位，决定了希迪智驾必须处理好与主机厂、矿山运营方、能源企业、科技公司等产业链上下游的关系。
以与主机厂的合作为例，希迪智驾专注于自动驾驶技术研发，不具备整车生产资质和大规模制造能力，必须依赖主机厂的生产线完成矿卡等商用车的制造。
身处智能化的行业浪潮，传统主机厂亦有技术迭代、竞争强烈加剧的“焦虑感”。
如果主机厂自研自动驾驶技术，不仅需要组建庞大的团队、投入巨额的资金，还面临结果的不确定性与市场窗口期压力。
对此，希迪智驾提供经过矿区严苛环境验证的前装方案，主机厂只需嫁接技术即可快速推出智能矿卡，快速响应客户需求，抢占市场先机。
显而易见，这是一个更为务实的选择。
然而，在合作中，主机厂也有自己的顾虑。
主机厂担心，希迪智驾在提供技术服务过程中，可能直接接触终端客户，推出更具针对性的产品，抢了自己的“饭碗”。
希迪智驾深刻理解并尊重主机厂的这些核心关切，承诺只输出自动驾驶核心技术方案，帮助主机厂打造极具竞争力的智能产品，共享市场红利。
最终，希迪智驾与主机厂形成各司其职、优势互补的合作格局，与中国重汽、同力重工等企业建立起深度信任的合作关系。
在产业链的其他环节，希迪智驾同样实现了价值互补。
希迪智驾与科技公司在芯片、算力等底层技术上协同，与能源企业联手推动装备绿色化转型，最终面向矿山运营方提供一揽子解决方案，帮助其强安增效，节支降耗。
在台泥句容矿项目中，希迪智驾建立了“全交付”体系，通过理论与实操培训让台泥团队掌握设备操作，配套专职驻场售后人员，提供7×24小时技术支持确保问题快速响应。
三年来，台泥句容矿未新增运维人员，现有团队已独立具备日常调试、故障排查与常态化运营能力。
这种“赋能不替代”的模式，赢得了客户的极大信任。
台泥集团从句容厂到和平厂、英德厂的持续复购，正是最直接的佐证。
单纯的技术领先，是短暂且脆弱的。
希迪智驾不寻求独占所有利润，而是通过赋能与合作，将产业链上的关键参与者转化为利益共同体，构建“去零和博弈、创共生价值”的生态系统。
希迪智驾也从单一的“技术提供方”升级为整个产业生态的“价值枢纽”。
这一生态化战略，结出果实。
据其招股说明书，截至2025年上半年，希迪智驾已向客户交付414辆（套）自动驾驶矿卡，并收到647辆（套）自动驾驶矿卡的指示性订单。
2022年至2024年，希迪智驾收入从0.31亿元跃升至4.1亿元，年复合增长率高达263%。估值也从2020年A轮20亿元跃升至如今的90亿元，连续三年入选“全球独角兽榜”。
目前，希迪智驾已通过港交所IPO聆讯，正在冲刺“矿山自动驾驶第一股”。
真正的行业领导者，从来不是独自领跑，而是带着产业链共同前行。
与当下备受关注的乘用车智能驾驶相比，无人矿车稍显“冷门”，也让希迪智驾在公众的知名度不如其他乘用车的玩家。
不过，提起希迪智驾的创始人，很多读者并不陌生。
他正是大名鼎鼎的香港科技大学教授李泽湘。
李泽湘是香港科技大学电子与计算机工程学系教授，在机器人领域拥有极高学术成就。
2006年，李泽湘指导学生汪滔研发无人机，帮助大疆成为全球无人机市场的领导者，被冠以“大疆教父”的名号。
除了大疆，李泽湘还培育和孵化了140多家硬科技公司，加起来估值超2000亿，成就了十几个八零后九零后的亿万富翁。
2016年，智能网联汽车成为全球创新热点和产业风口。
次年，李泽湘邀请在硅谷拥有丰富研发与管理经验的马潍共同创业，在湖南长沙创办了希迪智驾，锚定商用车在高级别自动驾驶领域的市场机会。
当时，国内的自动驾驶公司，主要集中在北京或长三角、粤港澳大湾区。
不少投资人也建议希迪智驾落户技术、资本更为密集的北上广深。
然而，李泽湘与马潍却力排众议，选择了中部城市长沙。
为什么是长沙？
首先源于李泽湘回报乡梓的赤子之心。
李泽湘出生于湖南永州蓝山县，在恢复高考的第二年从永州农村考入位于长沙的中南矿冶学院（现中南大学）。
李泽湘的成长与求学之路始于湖南，湖湘文化中敢为人先的创新精神，更深深影响了他的创新创业理念，激励其深耕新工科教育改革，最终成为硬核科技创业领域的“教父级”人物。
湖南省政府和长沙市政府曾多次抛出橄榄枝，邀请他回乡创业。
李泽湘回乡创办希迪智驾，既是个人情怀的落地，也是对“惟楚有材，于斯为盛”湖湘精神的践行。
更深层的，则是基于产业现实的理性抉择。
湖南是全国首个连续14年保持工程机械产业规模第一的省份，构建起了“核心零部件—整机制造—服务运维”完整产业链。
作为中国“工程机械之都”，长沙更是集聚了一批工程机械龙头企业，三一重工、中联重科、山河智能、铁建重工、星邦智能5家长沙企业常年上榜全球工程机械50强榜单。
对于主攻商用车自动驾驶技术的希迪智驾而言，这样的产业生态意味着能就近与产业链合作伙伴开展技术对接、产品适配与商业化落地，协同效率大幅提升。
此外，长沙科教资源丰富，中南大学、湖南大学、国防科技大学等高校在机械、控制、计算机等领域实力强劲，能为希迪智驾提供持续的科研合作与稳定的高素质人才供给。
希迪智驾联合创始人、副董事长马潍多次表示，希迪智驾的成长离不开长沙的政策沃土，长沙打造的智能网联汽车封闭测试场，为希迪智驾和产业的发展提供了测试平台。
马潍所说的测试场，正是2017年投用的湖南湘江新区智能系统测试区。
该测试区涵盖12公里测试道路、78个智能驾驶测试场景，是当时国内测试里程最长、场景类型最复杂的封闭智能系统测试区。同年11月，该测试区获工信部授牌，获批成为国家智能网联汽车（长沙）测试区。
针对希迪智驾主攻的矿山自动驾驶场景，测试区提供了重卡专用测试区域和复杂路况模拟设施，让其能够专注于算法优化和技术迭代。
希迪智驾依托测试区完善的车路协同基础设施，完成了多项关键技术验证，成立仅一年多便获得长沙市自动驾驶路测牌照。
更为难得的是，长沙既拥有媲美一线城市的产业、人才优势，又具备相对较低的生活成本和较高的幸福指数。
在马潍看来，长沙是一个能让团队沉下心来、适合打“硬仗”和“持久战”的创业福地。
长沙为希迪智驾的快速成长持续赋能，希迪智驾也为长沙的产业升级注入了强劲动力。
早在2016年，长沙以湖南湘江新区为核心，前瞻性布局智能网联汽车产业。
作为细分领域的“独角兽”和潜在“矿山自动驾驶第一股”，希迪智驾发挥智能网联汽车产业的核心企业的标杆效应，吸引芯片、传感器、算法、测试等上下游企业向长沙聚集，完善本地产业链。
在全球化产业竞争中，最高级别的竞争往往是标准的竞争。
谁掌握了标准，谁就掌握了技术路线、接口协议和市场准入的主动权。
希迪智驾主导或参与起草50余项行业标准，深度参与5个国家级车联网先导区建设。
这将帮助长沙在智能网联汽车，特别是商用车自动驾驶和车路协同的规则体系中，赢得了重要的话语权，为整个区域产业的未来竞争奠定了规则基础。
目前，长沙已集聚希迪智驾、舍弗勒、百度阿波罗、中车智驭等近400家产业链相关企业，产业发展综合竞争力位居全国前列。
预计到2030年，长沙智能网联汽车及关联产业规模将突破1000亿元。
这是一家企业与一座城市的双向奔赴、相互成就！