伴随吉利汽车于12月22日完成极氪私有化及合并事项的交易，双方历时七个月的整合划上句号。

对极氪而言，由于已被私有化，极氪由吉利汽车的非全资附属公司正式成为全资附属公司，并同步从纽交所退市，结束了逾一年半的美股上市征程。

去年5月，极氪以21美元的发行价登陆纽交所。按此计算，到今年12月19日最后一个交易日收盘，极氪股价累计上涨27.3%至26.73美元。公司的总市值则定格在68.4亿美元，退市前在全球上市车企中排名第43位。

极氪的前身最早可追溯到领克下属的纯电事业部，2021年独立后专注于中高端新能源汽车市场，首款量产车型极氪001于同年10月启动交付，当年累计交付6007辆。

根据极氪赴美上市时提交的招股书，2021年公司营收为人民币65.28亿元，净亏损45.14亿元。

随着交付量提升和新车型陆续上市，公司营收连续两年实现大幅增长。2024年，极氪营收同比增长46.9%至759.13亿元，公司全年交付量达到22.2万辆，首次超过蔚来和小鹏汽车。

规模效应之下，极氪的高额亏损情况也大幅收窄。2024年，公司净亏损同比减少三成至57.91亿元。

今年2月与领克完成整合后，极氪在业绩层面上持续改善。前三季度，极氪（含领克）总营收同比增长3.4%至810.12亿元，净亏损则同比收窄79.2%至13.57亿元。考虑到第四季度通常是行业销售旺季，公司全年营收突破千亿大关几无悬念。

不过，从全年销量目标完成率来看，极氪品牌的完成情况不及领克。今年前11个月，两个品牌分别交付19.4万辆和31.7万辆。其中，极氪仅完成32万年销目标的六成，领克则已完成39万辆年销目标的八成以上。

合并前，吉利汽车持有极氪已发行及发行在外总股本的62.8%。按现金和股份代价计算，吉利汽车此次整合极氪付出了7.01亿美元现金和7.77亿股对价股份。

尽管代价不菲，但对致力于聚焦汽车主业的吉利汽车来说，有望通过本次合并实现技术、供应链、制造、营销与服务等内部资源的深度整合。

而除了统一上市平台并简化股权架构，吉利汽车还将借此完成对主流、中高端及豪华汽车产品的全方位布局，以及对燃油、纯电、插电混动和醇氢电动等多种动力形式的全面覆盖。

另外，由于极氪不再被归类为上市规则项下的关联附属公司，监管需求的简化也会带来行政成本的降低以及营运效率的提升。

在财务层面，极氪的财务业绩在本次合并后将继续全部并入吉利汽车的综合财务报表，此前归属于非控股股东权益的金额将被重新分类并予以对销结算。

两家公司完成整合的同时，相关管理层的调整也已同步完成。据蓝鲸财经援引吉利汽车相关高管表示，淦家阅担任合并后的吉利汽车集团CEO，负责整合后的汽车业务板块；安聪慧任吉利控股集团CEO，全面负责集团的运营管理工作。