原创 | 车评君

在各种倒闭和被收购的唱衰声中，蔚来不知不觉完成了多品牌布局。

12月12日，蔚来创始人兼CEO李斌在“媒体面对面”上透露，12月21日蔚来用户日NIO Day这一天，第三品牌萤火虫的车型将在广州亮相。

今年5月份推出第二品牌乐道，12月份推出第三品牌萤火虫，蔚来的多品牌战略推进得坚决又迅捷。

“媒体面对面”是蔚来每年年底前的例行活动，一般持续数小时，由媒体提出问题，李斌统一作答。当天媒体提出的问题多达209个，李斌连续作答三个多小时，全程站立回答，滴水未沾。

李斌说去年媒体提出问题是140个问题，今年是200多个，极限考验了他的体力。

实际上，更考验李斌的是人们对蔚来多品牌布局的疑惑。在尚未实现盈利前，就推进多品牌战略，蔚来绝对是车企头一家，这种不可能完成的任务也只能发生在神奇的新能源汽车领域。

百年来，美国通用汽车、美国福特在整合了多家车企后形成了多品牌；数十年来，德国大众在收购中完成了多品牌布局；四年前，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而形成拥有多品牌的斯特兰蒂斯。

在国内实体经济领域，无论是美的、TCL还是安踏，多品牌均是后期并购而成，海尔选择自行构建多品牌，但几起几落，始终未达预期。

国内车企的多品牌更多从内部完成，吉利的多品牌也曾经历数次波折，但近几年来趋于稳定，长安、长城、比亚迪的多品牌布局也已从内部完成，其中，吉利的多品牌区隔在于品牌特性和能源形式，长安和比亚迪的多品牌更多基于的细分市场差别。

不过，无论是吉利、长安、长城还是比亚迪，均是在获得盈利后才考虑多品牌，还从未有车企在尚未盈利时便推行多品牌战略。

李斌对《深度车评》表示，在美国，投资人尊重长期主义，对高科技企业更为宽容，目光放得更为长远，理解高科技企业从亏损到盈利都有漫长的过程，但在国内，投资人会更多关注短期能不能盈利，导致很多高科技企业无法持续加码研发。

“这就是为什么我多数的融资都是美元投资。”李斌透露。

李斌还想表达的观点是，蔚来的多品牌战略更为合理。他说，“蔚来的多品牌情况有所不同”，第一不会增加太多额外的成本，第二可以摊薄研发成本，第三可以扩大目标群体，有利于扩大规模。

扩大规模显然是李斌的主要诉求，有了规模，研发成本得以摊薄，营业收入还能增加。

按照规划，蔚来主攻25万元以上市场，乐道主攻15-25万元市场，萤火虫主攻15万元以下市场。李斌说，一个蔚来品牌无法代表从10万到80万这么多的车型，所以要分品牌。

在今年9月乐道汽车交付之前，蔚来销量始终在月销2万徘徊，偶尔还下探到万辆，但在乐道交付后，蔚来稳定在月销2万辆以上，即将过去的12月份有望突破3万辆。

当天在问答媒体问题时，李斌强调，明年销量有望翻番，2026年必须盈利，这是蔚来的底线。

今年蔚来的销量是22万辆左右，按照翻番的说法，明年将有可能上升到45万辆以上。届时，规模扩大的好处就将体现出来。

仅在单车研发成本一项，规模化之后，必然会有较大幅度的降低。

根据蔚来2023年财报，2023年蔚来研发投入134.3亿元，全年销量为16万辆，平均到每辆车的研发投入约8.4万元。假设2024年研发投入与2023年大致持平，那平均到每辆车的研发投入约为6万元，下降非常明显。可以预见，明年蔚来单车研发成本还将显著下降。

李斌寄希望于明年三个品牌一齐发力，尤其是第三品牌萤火虫，在高端小车市场，几乎是带着颠覆的使命而来。“比MINI比更smart，比smart更加MINI。”这是李斌当天的金句，可以解读的是意思是萤火虫比smart更有调性，比MINI更加智能。

此前，smart因失去原因造型特点和品牌调性遭遇群嘲，MINI也因为智能化惨不忍睹而导致销量断崖式下滑，连续降价两次也未止住颓势。

即使是不熟悉汽车的普通消费者听到这句口号，都能大概猜出萤火虫的优势和定位，甚至还有价格，当天李斌反复询问最低价MINI的价格，显然萤火虫将在定价上直接对标电动MINI COOPER，目前该车官方指导价已降至14.88万元。

当天负责萤火虫品牌的总裁金舸也首次亮相。资料显示，他曾任职上汽技术中心工程师、上汽英国技术中心总经理助理、上汽通用整车平台执行总监，精通研供产销全业务链，2022年加入蔚来。他直言，掌管萤火虫对他是个挑战，但他认为萤火虫将会带给大家很多惊喜。

他说的惊喜将体现在四个方面：设计感更强、更高端、更智能、共享蔚来销售网络。

12月18日，萤火虫抢在21日NIO Day前提前行动，这一天其官方APP、公众号、小程序同时上线，品牌LOGO也一并公布。

这款热度持续升高的高端小车将会入场抢占10-15万元的细分市场，但是这个细分市场能有多大体量呢？

根据乘联会的数据，今年10月份，定价10-15万元的汽车销售了约112万辆。显然，这是一个庞大的市场，即便112万辆是大量中型车涌入这个价格区间后的数据，但以保守的5%计算，高端小车也有5万辆左右的销售规模，这就是萤火虫的机会。

不过，这仅是理论上的机会，更具体的分析还要等到21日萤火虫车型在广州亮相后才能做出。届时萤火虫的外观内饰、车身尺寸、空间，甚至基本配置也有可能公开，该车也可能顺势公布预售价。

在泥泞中，李斌又向前挪动了好几步……