“新年第一天，开始2200公里的东北出差行程。我给自己布置了一个挑战任务，从大连出发，途经沈阳、长春、哈尔滨、黑河，最后抵达漠河北极村，挑战全程只用蔚来换电站和充电桩。”2025年1月1日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在其个人社交媒体上说道。

　　此后的几天内，李斌都坚持在社交媒体上分享他的东北之行，可谓车圈最勤劳的CEO之一。而在这场开年直播的十余天之前，李斌在2024年的NIO Day上刚打出一套“组合拳”。

　　2024年12月21日，2024蔚来日（NIO Day 2024）在广州举行，蔚来宣布智能电动行政旗舰ET9正式上市。除此之外，蔚来旗下第三品牌firefly萤火虫品牌也在当天对外发布。

　　“今天，蔚来十周岁了。蔚来的十年，是与创新者同行的十年。”时间回拨至2024年11月25日，成立于2014年的蔚来汽车迎来十周岁生日，李斌在其社交媒体上如是发文。

　　蔚来成立十年，造车新势力格局不断变化。汽车分析师任万付称，蔚来作为国内成立较早的新能源车企，历经艰难困苦，能够始终处于前列，就已经证明了其是一家成功的车企。“蔚来早期的成功坚定了国内新能源汽车的发展方向，彻底打破了国内自主品牌汽车高端化智能化的瓶颈。从这点来讲，蔚来在中国汽车工业发展史上可以说是添上了浓重的一笔。”

　　但亮眼成绩的背后，蔚来也始终处于亏损境地。任万付告诉记者，短期来看，相较其他车企，蔚来首创的车电分离模式，以及自建充电桩等，属于重资产运营，也导致其一直处于难以盈利的困境。从长期来看，随着时间推移，蔚来建立的壁垒将会越来越高，很难被复制。

　　率先步入“三胎生活”

　　“firefly萤火虫是一个高端小车品牌。”NIO Day 2024次日，李斌在接受媒体记者采访时直言，“有人问我firefly萤火虫有几款车，我非常肯定就只有一款车，它运营更简单一些，价格高，产品的款数会多一些，价格低的反而会少一些，它背后主要还是看在这个价位区间用户购车的目的、购车的需求，根据这个决定我们到底有多少款车是最高效的投资。”

　　记者了解到，随着firefly萤火虫品牌的发布，蔚来也是造车新势力阵营中，率先步入“三胎生活”的车企，该品牌总裁为金舸。据悉，作为蔚来打造的智能电动高端小车品牌，firefly萤火虫预售价14.88万元。预订用户可享受萤光闪烁礼，199元预订金抵2000元购车款。

　　实际上，纵观中国汽车市场，小车的市场规模并不是很大。李斌也坦言，从全球来看，小车有1000多万辆的市场规模，但在中国确实不是一个特别大的市场。“在欧洲，像萤火虫所在的（车型）大小区间，是400多万辆的市场。400多万辆是非常大的一个比例。”

　　“萤火虫是要为全球用户造最好的小车。”李斌直言，“萤火虫所在的市场就是一个1000多万辆的全球市场，中国的小车市场确实没有那么大。同样的价格，很多用户倾向于买更多、更大的车，所以萤火虫是定位在一个高端小车市场，也是出于一个商业的考虑。”

　　对于firefly萤火虫的产品力，李斌告诉记者：“firefly萤火虫的产品力肯定比Mini还是要强多了，它是有机会在高端小车市场，靠自己把这个市场做得大一些，但是它肯定做不到国内五六万元、六七万元小车那么大的市场规模。我们是理性的经营者，我们也不会有不切实际的预期。我们有一个合理的预期。但是以这样的成本结构在全球，在保证安全、同样级别产品的情况下，我认为它的产品竞争力是非常强的，即使考虑到可能的一些关税影响，它的产品力也是非常强的，所以我们会加快firefly萤火虫进入全球市场的步伐。”

　　在NIO Day 2024上，蔚来也宣布智能电动行政旗舰ET9正式上市，售价78.8万元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价66万元起；同步发售999辆首发限量版，售价81.8万元，采用BaaS电池租用方式购买，售价69万元。ET9计划将于2025年3月开启交付。

　　“首发版已经卖完了。”谈及ET9订单情况，李斌直言，“ET9作为这么贵的一款车，我想用户肯定是需要试驾体验完，才能做最终的决定，订单肯定是超过我们预期的。”

　　不止于用户型企业

　　“我们2024年对整个公司的价值体系进行了一次更新，从我们的使命愿景，更清晰地把我们这十年的事情也算做了一个阶段性的迭代，更明确地说，我们（公司的使命）是共创可持续、更美好的未来，这适合我们所有的业务。我们的愿景是成为技术与体验领先的用户企业。我们会更加专注地讲到一些更具体的，不像以前我们只是讲用户企业。大家讲到用户企业，就是把我们技术创新的底色很多东西都忘掉了，（现在）我们会讲我们是技术与体验都领先的用户企业，我们更清晰自己要成为什么样的公司。”李斌向记者说道。

　　值得一提的是，十周岁生日那天，网上也有一封李斌向全体员工《保持初心，专注行动》的内部信流传开来。对于内部信的真实性，《中国经营报》记者也从蔚来方面得到证实。

　　记者注意到，在内部信中，李斌就直言：“我们正处在智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段，两三年后，只有少数优秀的企业能生存下来。虽然我们在过去的十年中多次经历过至暗时刻，但接下来我们要面对的是更高维度的竞争，不能有短板，也不可能速胜。”

　　“蔚来很幸运创办于汽车产业百年一遇大变革的时代。从Blue Sky Coming的使命出发，我们在成为技术与体验领先的用户企业的道路上坚定前行。”在内部信中，李斌如是说道。

　　李斌还指出，十年间，蔚来完成了12全栈技术布局，累计申请专利超9300件；蔚来的产品得到了用户的认可，在中国成交均价30万元以上的纯电市场，市场份额超过了40%。

　　回望蔚来十年来的发展，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者：“李斌作为一名连续创业者，他所带领的蔚来汽车，算是国内最早一批造车新势力之一，虽然过去十年曾多次身处困境，但都走出来了。经过十年的发展，蔚来在高端纯电这条赛道已经站稳了脚跟，很多消费者提起高端纯电车就会想到蔚来，这是蔚来做得非常成功的地方。”

　　立下2025年销量翻倍目标

　　作为行业最为火热的赛道之一，智能电动车行业近些年不断上演着魔幻与现实。造车新势力有过多轮淘汰赛，有些新造车企业仍活跃在舞台上，有些新造车企业早已黯然离场。

　　近几年，国内汽车市场极度内卷。这种内卷体现在很多方面，既体现在价格上、技术上，还体现在车企高管上，车企老板亲自下场搞直播、亲自向用户交车等，他们带头冲向一线。

　　以价格为例，新车市场这两年“价格战”持续不断，李斌表示，企业正处在智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段，两三年后，只有少数优秀的企业能生存下来。

　　“接下来两年是至关重要的两年，持续推出有竞争力的新产品，持续提升运营效率，2025年实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。”李斌在内部信中说道。

　　如何赢得决赛资格？李斌表示，要保持初心。“在充满不确定性、越来越注重短期利益的市场环境中，我们依然坚信从用户利益出发，踏踏实实通过技术创新为用户创造产品、服务、社区的价值，从而实现商业成功的理念，符合常识，符合商业理性。共同的价值观会让组织内阻更低，效率更高，市场竞争力自然也会更强。过去十年间，我们经历了很多跌宕起伏。”

　　值得注意的是，对于保持初心，李斌在内部信中坦言：“我们有好几次深刻的教训，在蔚来只要背离初心去做事情，一开始的效果也许会不错，但不可持续，很快就会被市场惩罚。而我们每次能够从困境中走出来都是因为回到了初心，改正了背离蔚来价值体系的做法。”

　　赢得决赛资格还是专注行动。李斌称：“Vision，Action，愿景和行动一起构成了蔚来标识的内涵。好的想法离开执行力就是空谈，长期主义更不应该是不做好短期执行的借口。”

（文章来源：中国经营网）