2月7日，广汽集团发布了2025年1月销量数据。数据显示，广汽集团1月销量为98437辆，同比下滑25.41%。其中，新能源汽车销量为9905辆，同比大幅下滑47.22%。广汽集团销量的下滑，除了受到春节假期的影响外，更深层次的原因在于其合资品牌和自主品牌的表现均不尽如人意。

广汽本田大幅下滑，广汽丰田逆势增长

作为广汽集团的两大合资品牌，广汽本田和广汽丰田的销量表现直接影响了集团的整体业绩。1月，广汽本田销量仅为15123辆，同比大幅下滑57.14%，成为拖累集团销量的主要因素之一。广汽本田近年来在电动化转型上步伐较慢，产品线更新乏力，导致其在激烈的市场竞争中逐渐失去优势。

相比之下，广汽丰田的表现相对亮眼。1月，广汽丰田销量达57000辆，同比增长11.70%，成为广汽集团旗下唯一实现正增长的主要品牌。广汽丰田的逆势增长，得益于其在混动技术和燃油车市场的持续深耕，以及多款新车型的推出。然而，尽管广汽丰田表现突出，但其增长幅度仍难以抵消广汽本田和其他品牌的下滑。

广汽埃安与广汽传祺双双承压

在自主品牌方面，广汽埃安和广汽传祺的表现同样不容乐观。1月，广汽埃安销量为7965辆，同比下滑27.62%。作为广汽集团旗下的新能源品牌，广汽埃安在过去几年中曾是集团销量增长的重要引擎，但随着市场竞争加剧以及消费者对智能化、电动化需求的提升，广汽埃安的产品竞争力和品牌影响力面临挑战。

广汽传祺1月销量为18327辆，同比下滑45.78%。传祺品牌近年来在SUV和MPV市场表现较为稳定，但在新能源领域的布局相对滞后，导致其在市场转型中逐渐掉队。此外，广汽集团旗下其他品牌如广汽日野和合创汽车的销量几乎可以忽略不计，1月仅售出22辆，同比暴跌97.42%。

2024年销量与利润双双下滑

广汽集团1月销量的低迷表现并非偶然，而是其2024年整体业绩下滑的延续。根据广汽集团此前发布的2024年年度业绩预告，2024年广汽集团净利润预计为8亿至12亿元，同比减少72.91%至81.94%；扣除非经常性损益的净利润为-33亿至-47亿元，同比减少192.37%至231.56%。这一业绩表现与2023年形成鲜明对比——2023年广汽集团实现营业收入1287.57亿元，同比增长17.48%；净利润为44.29亿元。

广汽集团将业绩下滑归因于汽车行业的价格内卷和竞争格局剧变。2024年，广汽集团为应对市场竞争，追加了约180亿元的销售补贴等商务政策投入，但这一举措并未能有效提振销量。数据显示，2024年广汽集团全年销量为200.31万辆，同比下滑20.02%。其中，广汽本田销量同比下滑26.52%至47.06万辆；广汽丰田同比下滑22.32%至73.80万辆；广汽埃安销量同比下滑21.90%至37.49万辆；广汽传祺销量同比微增1.99%至41.5万辆。

新管理层能否重振旗鼓

在销量和利润双双承压的背景下，广汽集团的管理层也发生了变动。2月4日，广汽集团宣布选举董事冯兴亚为公司第六届董事会董事长，原董事长曾庆洪因到龄退休辞去职务。冯兴亚的上任被视为广汽集团在转型关键期的战略调整，其能否带领广汽集团在智能电动化时代实现突破，备受业界关注。

行业转型阵痛与市场竞争加剧

广汽集团的销量下滑并非个例，而是整个汽车行业转型阵痛的缩影。随着汽车行业向智能电动化加速转型，传统燃油车市场份额逐渐萎缩，而新能源市场的竞争则日趋激烈。包括长安福特、上汽大众、东风日产等合资品牌，以及众多自主品牌，均面临销量下滑和利润缩水的困境。

对于广汽集团而言，如何在电动化、智能化领域加快布局，提升产品竞争力，是其未来发展的关键。广汽埃安作为集团新能源板块的核心，亟需通过技术创新和品牌升级重塑市场地位；而广汽传祺则需加速向新能源转型，以应对市场变化。