“我们也在探索造火箭，因为未来移动出行不应该只限制在地球，也不应该只有‘一家汽车公司’致力于开发太空技术。”在不久前的CES2025上，丰田汽车董事长丰田章男正式宣布进军商业航天领域。

　　而在丰田汽车之前，中美汽车巨头早已布局商业航天。《中国经营报》记者了解到，特斯拉CEO埃隆·马斯克创立了SpaceX，已经发射了超7000颗星链星座卫星，在120个国家正式运营；“汽车自主一哥”吉利则将分3期建设“未来出行星座”，目前已拥有30颗在轨卫星，实现24小时全球90%区域覆盖，为全球用户提供高效、精准的卫星应用服务。

　　2024年世界经济论坛发布的报告显示，全球航天经济规模预计将从2023年的6300亿美元增长至2035年的1.8万亿美元，年均增长率高达9%，远超全球GDP增速，将是未来10年推动全球经济增长的重要引擎。

　　为何车企巨头如此热衷于上太空？“以智能化技术为重点的汽车产业刚刚走在起始阶段，在这一过程中卫星通信量产、上车很可能成为智能汽车发展的重要突破。提前布局低轨卫星，可以为车企发展自动驾驶抢占先机，这将成为未来3—5年汽车产品的一项重要技术特点。”时空道宇是吉利控股集团旗下商业航天企业，公司副总经理刘勇在接受记者采访时表示。

　　而在万联证券投资顾问屈放看来，新能源汽车在技术上与商业航天在很多方面存在共通性。因此，研究商业航天有利于提高当前的智能汽车技术，包括操控系统、传感系统、电池等。

　　汽车巨头扎堆征战太空

　　丰田汽车通过子公司Woven by Toyota向日本私人航天公司 Interstellar Technologies投资大约 70 亿日元（约合人民币3.2亿元），将在Interstellar Technologies F轮融资首阶段投入，并获得了该公司执行董事会的一个席位。

　　对此，丰田章男表示，丰田汽车对火箭业务的布局，是公司在交通运输领域的部分创新型尝试，并希望未来能与SpaceX竞争。

　　全世界探索商业航天最为超前的无疑是马斯克。马斯克一直有一个宏伟的愿景，就是在火星上建立人类殖民地，为此他创建了SpaceX。然而，火星殖民是一个较为遥远的愿景，SpaceX需要有一个能够快速商业化的业务才能活下去，这就是用卫星群提供覆盖全球的高速互联网服务——“星链”。

　　SpaceX已经在商业航天领域一骑绝尘。相关数据显示，2024年，SpaceX持续加快“星链”部署进程，由2023年平均每5.8天发射一批，缩短至4.1天发射一批。2024年1月—11月底，SpaceX利用“猎鹰”-9号火箭完成81批“星链”发射任务，共计部署1785颗“星链”卫星，其中包括336颗具备直连手机功能的新型卫星。

　　记者了解到，截至目前，SpaceX发射了7062颗星链星座卫星，以72%的全球低轨卫星总量占比和60%的全球卫星发射总量占比遥遥领先，并且已经迈过盈亏平衡点，实现了商业闭环。

　　吉利则是中国首家“一手造车、一手造星”的企业。早在2022年6月2日，吉利星座首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射，吉利全面开启“天地一体化”出行科技生态建设。

　　布局于低轨卫星领域的吉利未来出行星座，也被称为“中国民营星链”。据悉，吉利未来出行星座规划分三期：一期部署72颗卫星，实现全球实时数据通信，为全球用户提供中低速卫星通信服务；二期规划264颗手机直连卫星，支持存量手机直连卫星通信，提供全球商业服务；三期规划5676颗通信卫星，提供全球商用低轨宽带通信服务。

　　“伴随着新能源汽车市场渗透率的提升，市场逐渐进入饱和状态，车企需要有新的增长曲线以提升投资回报率。”屈放表示，发展商业航天也有利于提升车企品牌宣传。此外，未来商业航天具有较大的业务延展性，可以延伸很多行业，有利于企业多元化。

　　助力智能汽车穿越“无人区”

　　2024年9月6日，吉利未来出行星座第三个轨道面，在太原卫星发射中心以一箭十星方式成功发射。卫星顺利进入预定轨道，10颗卫星状态正常，发射任务获得圆满成功。

　　记者了解到，吉利未来出行星座此前已完成两个轨道面部署。此次发射成功后，通过三个轨道面30颗卫星，实现24小时全球90%区域覆盖，正式为海外用户提供卫星通信服务，这也是中国商业航天企业首次面向全球用户提供低轨卫星通信服务。

　　吉利控股集团高级副总裁杨学良向记者表示，星座项目预计2025年年底完成一期建设，实现全球无缝覆盖，无论是沙漠、高山还是森林。

　　目前，星座项目已经开始为吉利旗下汽车品牌赋能。刘勇告诉记者，通过时空道宇的技术，极氪001FR、极氪001、极氪009、极氪007和银河E8都已实现双向卫星通信功能。

　　刘勇进一步表示，在没有地面网络或地面网络受损的情况下，上述车型的用户可使用车机系统双向卫星通信服务，与外界取得联系。此外，如遇汽车发生碰撞等事故时，车辆也能通过卫星实现自主报警，为用户出行更添安全保障。

　　马斯克的“星链”也有着类似的应用场景。2024年6月，SpaceX发布“星链”Mini终端，尺寸为28.9×24.8厘米，重约1.2千克，内部集成了Wifi路由器，带有三根内部天线，访问速度可达100Mbps，延时23毫秒，可支持同时观看多个4K视频，为户外和移动场景客户提供天基网络服务。

　　在车载服务方面，特斯拉车主可以在车辆上安装“星链”终端，在距离服务地址40公里范围内能接收到高达200Mbps的下载速度，适合在长途旅行中保持在线状态。同时，特斯拉已经在旗下的超级充电站安装星链卫星宽带天线，为前来充电的车主提供网络接入服务，方便车主在充电时使用互联网。

　　提前布局低轨卫星，发展卫星通信，也可以为车企发展自动驾驶抢占先机。“例如，用户在驾驶智能汽车穿越无人区时，由于地面基站信号覆盖不足，传统5G网络难以支撑NOA导航功能的连续性。但车辆能够在卫星通信支持下实时更新地图数据、规划行驶路径，并接收云端的智能驾驶指令，确保在无地面信号的区域依然能安全完成自动驾驶操作。”刘勇阐释道。

　　推动低轨卫星服务全球化

　　1月18日，马斯克在社交媒体发文称，“星链”已在图瓦卢正式开通。“星链”官网地图也显示，“星链”已经覆盖了120个国家和地区，能够提供高速上网服务。

　　2024年年初，“商业航天”首次被写入中国《政府工作报告》，这被认为按下了行业发展的加速键。除了吉利未来出行星座，千帆星座和中国星网GW星座等也在加快“上天”。

　　2024年8月6日和12月16日，千帆星座及中国星网GW星座的首批卫星分别首发成功。千帆星座卫星还于10月15日、12月5日再次发射，其在轨卫星数量已达到54颗。但相较于SpaceX这样的商业航天“龙头”，中国企业毫无疑问仍是追赶者。

　　“目前来看，中国商业航天企业距离商业化仍有较大距离，特斯拉和SpaceX较国内企业仍有较大的领先身位。”屈放认为，我国民营商业航天仍然处于初级阶段，未来可以参考美国的发展模式：国家研发技术，企业负责商业化进程。同时伴随着技术的进步，商业航天和商业航空的边界感将逐渐弱化，企业将打造航空与航天结合体的商业模式和产品。

　　中信建设证券研报则分析称，巨型低轨卫星星座的建设和运营，具有周期长、技术集成度高、高风险等特点。随着我国企业纷纷布局，卫星研制与火箭发射模式逐步转型，商业航天力量有望加速低轨互联网布局进程。随着海南商业航天发射场的首飞、多款可复用商业航天火箭计划发射、卫星互联网海外开展试运营业务，预计2025年我国星座整体建设进程将迈入新的阶段。

（文章来源：中国经营网）