智通财经APP了解到，德国汽车产业正深陷危机泥沼，销量持续下滑，生产成本却一路飙升，这使得大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰集团以及数百家零部件制造商在向电动汽车转型的道路上，已被远远甩在后面，处境岌岌可危。如今，美国总统唐纳德·特朗普威胁对德国汽车加征关税，汽车行业的高管们把希望寄托在2月23日的德国选举上，期待新的德国政府能够缓解他们的困境。

当前，德国的处境岌岌可危。作为欧洲最大经济体，德国正深陷工业衰退的泥沼，这一困局是由中国先进制造业的迅猛崛起，叠加疫情冲击、廉价俄罗斯天然气供应中断等一系列危机共同导致的。倘若缺乏新的刺激举措，德国极有可能将数以万计的制造业岗位，拱手让予那些积极招揽投资的低成本国家。

德国汽车工业协会(VDA)主席希尔德加德·米勒(Hildegard Müller)表示：“我们现在急需实现经济好转。”她还补充说，下一届政府必须减少繁文缛节、推动经济增长，让德国重新恢复竞争力。

占德国经济总量约5%、雇佣近78万人的德国汽车产业前景黯淡。在受到中国市场竞争加剧和欧洲电动汽车需求减弱的沉重打击后，汽车制造商们如今正在削减成本、调整产品组合并更换高层管理人员。行业信心已降至新低。

尽管如此，德国各政党仍未提出能让汽车产业重振雄风的重大计划。距离选举仅剩几天时间，以下是汽车行业高管们最为关注的关键问题：

贸易争端

德国制造的汽车中，约四分之三销往国外，这使得汽车产业对不断上升的贸易壁垒格外敏感。特朗普决定从下个月开始对钢铁和铝进口征收25%的关税，这加剧了自他重返白宫以来不断累积的紧张局势。这位美国总统还威胁要对加拿大、墨西哥(大众、宝马和梅赛德斯在这些地方设有工厂)以及欧盟实施惩罚性措施。

德国汽车行业高管们多次发声反对关税，其中包括欧盟针对中国电动汽车征收的关税。本月早些时候，宝马首席执行官奥利弗·齐普泽(Oliver Zipse)称自由贸易是“推动增长和进步的最关键因素之一”。

美国对大型运动型多用途汽车(SUV)具有强劲需求，叠加其向电动汽车转型的缓慢进程，对宝马、保时捷和梅赛德斯销售高利润燃油车型而言，该市场成为一块富矿。德国汽车制造商在美国运营着多家工厂，既为当地消费者生产汽车，也用于出口。这意味着，如果欧洲采取反制措施(这种情况似乎越来越有可能发生)，贸易争端的负面影响将会加剧。

法国巴黎银行(BNP Paribas)股票策略师贝内迪克特·洛威上周表示：“欧洲将会反击。”她还预计，欧盟和美国之间的谈判将持续一段时间。

德国总理奥拉夫·朔尔茨已表示愿意支持欧洲做出回应。高管们将关注有望接替朔尔茨的基督教民主党人弗里德里希·默茨，若他当选，他们希望他能采取更缓和的态度。默茨曾是贝莱德集团德国子公司的监事会主席，他对特朗普表达了更为乐观的看法，称特朗普是一位“行事可预测的领导人”，有着明确的议程。

高昂成本

对于汽车行业高管们来说，可预测性是一个关键议题，尤其是在制造成本方面。他们主要抱怨的是能源价格，自俄乌冲突并切断德国廉价管道天然气供应以来，能源价格大幅上涨。德国仍严重依赖化石燃料来维持电力供应，尤其是在冬季。

德国的电价约为美国和中国的三倍，仍比邻国法国高出约40%。法国依靠数十座核反应堆获取廉价且稳定的能源。所有主流政党都承诺要降低能源成本，但在如何实现这一目标上存在分歧。朔尔茨所在的社会民主党(SPD)支持增加可再生能源并限制电网费用，而默茨则提出重新考虑德国退出核能的决定。

来自汉堡附近的独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特指出：“德国是欧洲最后几个真正的工业化国家之一，萨尔茨吉特和巴斯夫为德国汽车产业提供钢铁和化工产品。低能源成本或至少价格稳定至关重要。”

依赖中国市场现隐忧

中国是大多数德国汽车制造商最大的单一市场，大部分收入和利润均源于这一重要市场。但值得一提的是，这些制造商一直面临着日益激烈的竞争，并面向该市场趋于疲软的奢侈品消费趋势，此外，特斯拉和包括比亚迪在内的中国本土制造商引发的激烈电动汽车价格战也让这些制造商叫苦不迭。

在乌克兰战争暴露了过度依赖俄罗斯天然气的危险后，朔尔茨政府试图重新调整与中国的关系，并呼吁德国企业减少在中国的业务风险。默茨上个月也发出了类似的警告，称在中国投资存在“巨大风险”。

但德国汽车制造商并没有退缩。他们正在加大投资，并期望通过与中国本土企业合作以夺回市场份额。大众在中国运营着三十多家工厂，目标是到2030年将其在中国的汽车年销量从去年的293万辆提高到约400万辆。宝马则计划在沈阳制造基地再投资200亿元人民币(合27亿美元)，以扩大当地电动汽车的生产。

电动汽车发展放缓

去年，在朔尔茨政府意外取消补贴后，德国电动汽车销量暴跌，将欧洲最大电动汽车市场的头衔拱手让给了英国。此后，包括大众和梅赛德斯在内的主要汽车制造商因市场需求不足都放缓了电气化战略。保时捷预计今年将因扩大燃油发动机和插电式混合动力车型组合而遭受8亿欧元(8.37亿美元)的损失。向电动汽车转型过程中遇到的挑战，让这个豪华品牌在中国付出了惨重代价，去年其在华销量下降了28%。

施密特表示：“保时捷的战略转变传递出一个明确的信息，即德国燃油汽车可能会有更长的市场寿命，我预计默茨领导的政府会支持这一举措。”

默茨领导的保守派希望在欧盟计划于2035年禁售新燃油车后仍能继续销售此类车型。而朔尔茨则呼吁出台电动汽车税收优惠政策，以重振电动汽车销售。两党都认为，汽车制造商不应因未能达到今年欧盟更严格的排放目标而被处以巨额罚款。

繁文缛节

埃隆·马斯克支持极右翼德国选择党(AfD)，这一举动在德国引发了轩然大波。在繁琐的手续导致特斯拉位于柏林附近的工厂建设延迟后，马斯克一直是最积极反对德国官僚作风的人士之一。他并非个例：德国汽车工业协会呼吁柏林加快审批流程，削减过多的文件要求，并确保欧盟不会出台更多阻碍经济增长的官僚障碍。

所有主要政党，包括朔尔茨所在的社会民主党和绿党，都承诺要减少繁文缛节。默茨的竞选纲领包括降低税收、减少监管以及仅提供基本的社会救济。但他领导的保守派也不愿大幅放宽德国的公共支出限制，即所谓的债务刹车，而大多数分析师认为，要实现德国经济的复苏，取消债务刹车是必要的。

施密特表示：“德国需要经济刺激，但问题是：预算中是否有足够的资金用于新的援助?我不太确定。”