来源：中国经营报

　　本报记者 陈靖斌 广州报道

　　近日，比亚迪推出“天神之眼”，“智驾之争”一触即发。智能驾驶（智驾）技术，曾是华为、特斯拉、小鹏等车企的核心竞争力，尤其是华为，在过去一度被认为是国内智驾领域的领军者，而比亚迪则以电动化著称。如今，比亚迪通过“天神之眼”杀入了华为主导的智驾市场，显然不再满足于仅在电动化领域的优势。

　　华为终端BG董事长余承东对此表示关注。2月11日，他在微博上公开发声，直言：“智能驾驶，能凑合用与好用且安全，是完全不同的境界！就像打电话有信号就行，但上网就得用5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行在智能驾驶领域领先一步！”余承东的这一言论，恰逢比亚迪发布“天神之眼”后不久，因此外界普遍解读为对比亚迪的间接“反击”。

　　紧接着，2月20日，华为为售价超过100万元的尊界车型举办技术发布会，L3级智驾成为核心卖点，“实现从被动智能到自主智能的跃迁”，主打“智驾向上”。

　　在这种情形下，销量巨头比亚迪深耕智驾领域，其推出的技术能否挑战华为在该领域的领导地位，谁将成为“智驾一哥”，成为了市场关注的焦点。

　　事实上，《中国经营报》记者采访了解到，除了华为与比亚迪的智驾之争，其他车企也早已开始在智能驾驶领域布局，竞争态势日益激烈。小鹏汽车、长安汽车、广汽集团及赛力斯等品牌均在加紧提升自身的智能驾驶竞争力，以巩固市场地位。

　　针对比亚迪“全民智驾”战略带来的影响，北京社科院副研究员王鹏指出，比亚迪将高阶智驾技术下放至10万元级车型，势必在短期内加剧市场竞争，特别是智能驾驶功能的竞争。部分车企可能被迫采取价格战策略，以维护市场份额，但这种做法无疑会对盈利能力构成挑战。

　　然而，从长期来看，竞争压力或将加速行业的技术升级。“为了保持竞争力，车企需要持续加大研发投入，提升智驾系统的性能和稳定性。同时，随着技术普及和成本下降，智能驾驶功能有望成为汽车标配，进而推动整个行业向智能化转型。这一趋势不仅将重塑汽车产业生态，也可能催生全新的商业模式和盈利点。”王鹏表示。

　　引燃智驾价格战

　　在电动化的“上半场”，比亚迪无疑是行业的领军者，被誉为“一哥”。然而，在智能化的“下半场”，华为则暂时领先一步。

　　最新数据显示，华为鸿蒙智行的2024年度智能驾驶总里程已达12亿公里，智能泊车辅助功能的使用次数超过8000万次，智能驾驶里程占比为33.09%，活跃用户数突破41.21万。余承东曾表示：“在智能驾驶的体验上，只有开过华为ADS和其他两种，才能真正感受到差异。”

　　余承东的底气来源于华为在智能驾驶领域的深度自研。与之对比，比亚迪在智能驾驶芯片、算法和传感器方面仍依赖外部供应商，尚未建立起在该领域的技术壁垒。尽管如此，比亚迪依然将“降本增效”作为核心战略，旗下从7.98万元的海鸥车型起，共推出21款智能驾驶版本车型，逐步向市场提供智能驾驶功能。

　　对于智能驾驶技术的普及，华为始终保持谨慎态度。余承东曾明确表示：“我们在智能驾驶技术上投入了大量研发资金，售价低于30万元的华为高阶智能驾驶技术，实际上都是亏本销售。”然而，从2025年开始，华为也有计划将智能驾驶技术向下延伸，目标锁定15万元级别的市场，进一步拉低智能驾驶的门槛。

　　尽管华为在智能驾驶领域占据话语权的优势，但比亚迪的战略发布依然在资本市场引发了强烈反应。2月11日，多家竞争对手股价承压。其中，小鹏汽车在香港股市股价下跌9%，广汽集团A股下跌2.05%，赛力斯股价跌幅达5.7%。比亚迪的强势入局，使得行业竞争格局瞬息万变，也让智能驾驶成为新能源汽车市场的新竞争焦点。

　　值得注意的是，在比亚迪发布“天神之眼”前一天，长安汽车率先发布了“北斗天枢2.0”计划。长安汽车董事长朱华荣明确表示，从2025年起，公司将不再开发非数智化的新产品，并计划在未来三年内推出35款智能汽车。

　　其他车企也在加速布局智能驾驶技术。小鹏汽车、广汽集团、赛力斯等企业纷纷加大投入，以提升自身的市场竞争力。

　　赛力斯相关负责人表示，问界系列车型已全面升级至ADS 3.0高阶智能驾驶系统，具备全景3D信息综合感知，使得智能驾驶体验更加接近人类操控。在最新的用户体验活动中，ADS 3.0的表现获得了广泛认可，尤其是许多首次接触智能驾驶技术的用户，对“人机共驾”模式逐步接受，为智能驾驶的普及提供了新的动力。

　　事实上，早在2024年下半年，广汽埃安、小鹏汽车等企业已率先将智能驾驶技术下放至10万元至15万元级别车型。例如，小鹏MONA 03和埃安RT均搭载了智能驾驶系统，并在市场上取得良好反响。其中，埃安RT的销量快速突破月销万辆，小鹏MONA 03更是持续热销，为智能驾驶市场的扩张奠定了基础。

　　为了进一步巩固市场竞争力，广汽集团与华为的合作迈出了关键一步。2025年1月10日，广汽集团宣布与华为共同成立GH公司，计划打造全新的智能新能源汽车品牌。GH公司注册资本达15亿元，双方将在产品研发、营销策略、生态服务等多个领域展开深度合作。首款产品将定位于30万元级豪华智能新能源车，剑指高端市场。

　　2025年伊始，小鹏汽车创始人何小鹏透露，公司计划在2025年内实现L3级自动驾驶，并在2026年向全球市场推广。他强调，自动驾驶的核心在于芯片、操作系统、数据以及软硬件一体化。为此，小鹏汽车将于2025年大规模量产自研的高性能“图灵芯片”，该芯片不仅应用于智能汽车，还将拓展至飞行汽车和机器人等领域。

　　车企或将迎新一轮洗牌

　　在众多车企推动智能驾驶技术普及的背后，“加量不加价”成为行业竞争的关键，这也直接引燃了智驾市场的新一轮价格战。

　　“目前，智驾普及的最大障碍是高昂的价格，大部分消费者尚未真正体验过智能驾驶。”比亚迪董事长王传福表示，公司将通过“全民智驾”战略，加速智能驾驶的普及，实现高阶智驾技术的全面覆盖。

　　在智能驾驶技术发展初期，车企主要围绕激光雷达、高算力芯片等硬件展开竞争，而这些高成本硬件曾一度成为高阶智驾的准入门槛，使其长期局限于高端车型。数据显示，2024年前11个月，国内乘用车市场智能领航驾驶系统（NOA）的累计标配量达到175万套，其中高速NOA为145.8万套，城市NOA为29.4万套，对应渗透率分别为7.2%和1.5%。然而，在20万元以下车型中，领航系统的渗透率仅为0.9%，智能驾驶仍未真正走入大众市场。

　　不过，这一局面正在被迅速改变。中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》指出，高阶智能驾驶技术已迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能正逐步渗透至10万—20万元的主流车型市场。预计到2025年年底，乘用车NOA的整体渗透率将提升至20%，较2024年上半年几乎翻倍。

　　随着智驾硬件成本的下降，智能驾驶车型的价格门槛也在不断下探。国泰君安的研究报告指出，智驾车型销量的快速增长将进一步推动感知硬件与算力芯片的降价，而DeepSeek技术的进步也有助于降低对高算力的依赖，优化数据需求，从而降低智能驾驶的成本门槛，加速市场普及。

　　民生证券的研报进一步预测，到2025年，智驾技术的成本降低将使其广泛应用于20万元以内的主流车型市场。以比亚迪、小鹏等车企为代表的智能化领先企业，将借助智能驾驶的平价化策略，形成差异化竞争优势，并推动整体销量增长。

　　比亚迪率先将高阶智驾下放至10万元级车型，直接打破了高端车型对智能驾驶的垄断，这不仅加剧了市场竞争，更将价格战从传统燃油车与新能源车的比拼，延伸至智能驾驶领域。

　　全联并购公会信用管理委员会专家安光勇表示：“短期来看，比亚迪的这一策略势必引发市场跟进，车企可能不得不进一步调整价格策略，导致毛利空间压缩，加剧盈利压力。”在此背景下，车企间的竞争将更加激烈，或将迎来新一轮洗牌。

　　不过，从长期来看，智能驾驶的快速下沉有望加速技术普及和行业创新，推动自动驾驶技术成熟，并促使产业链各环节的成本进一步降低。安光勇指出：“企业通过技术下沉，不仅能加快自动驾驶软硬件的标准化进程，还能推动行业生态升级，提升整体智能化水平。这一趋势将促进智能驾驶技术的进一步发展，并增强企业在全球市场的竞争力。”

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责任编辑：李桐