近日，港股的中创新航（03931.HK）发布盈喜公告称，预期于2024年录得净利润在7.86亿元至8.74亿元之间（单位人民币，下同），同比上升约80%至100%。

要知道，上一年度（也即2023年），在锂电周期下行、行业竞争激烈的背景下，公司净利润遭遇大幅下挫，其股价也随之不断下探，而本次2024年度公司盈利水平显著回暖，甚至可能翻倍，着实超出投资者预期。

对于业绩增长，中创新航表示，一方面，业务拓展带动规模效应不断体现；另一方面，得益于集团的技术和产品力领先，在不断提升产品性能的同时持续降低成本，从而提振利润表现。

2月24日截至发稿，中创新航股价涨2.26%，目前报17.20港元/股，市值304.84亿港元。

自1月下旬以来，公司已启动震荡反弹，近日股价更是加速上行，1个月累计涨幅接近40%，明显超越行业龙头宁德时代（300750.SZ），这背后或许有“先知先觉”的资金提前进行布局，斩获颇丰。

此外，2月21日，恒生指数公司公布最新季检结果，其中中创新航获纳入恒生综合指数成份股，相关变动将于2025年3月10日(星期一)起正式生效。据中信证券研报估算，中创新航有可能被纳入港股通，因其满足了包括市值、流动性和上市时间等在内的一系列标准。这些因素或许都是推动公司股价走强的因素之一。

近期，2024年全球动力电池装机量榜单揭晓。在TOP10企业中，6家中国电池企业上榜，分别是宁德时代、比亚迪（弗迪电池）、中创新航、国轩高科（002074.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）和欣旺达（300207.SZ），中创新航依旧地位稳固，仅次于两大龙头。

不过，值得关注的是，中创新航2024年动力电池出货量同比增长16.6%，但全球市场份额却从4.8%逆势下滑至4.4%，成为唯一份额下滑的上榜中企。

国内市场被蚕食是其份额下滑的重要原因。2024年，中创新航国内动力电池装车量为36.48GWh，市占率6.68%，出现多年以来的罕见下滑。

有业内人士指出，中创新航的研发费用率相比同行较低，产品竞争力不足或是市场份额不断缩减的根本因素。近年来，宁德时代和比亚迪两家头部企业地位稳固，市场份额仍在扩大，锂电池行业寡头倾向明显，行业集中度逐步攀升，中创新航作为腰部锂电池企业，未来面临的压力并不算小。

这或许也是公司开拓国外市场的原因之一。近日，中创新航董事长刘静瑜向媒体透露，公司决定投资20亿欧元在葡萄牙锡尼什工业物流园区建设电池工厂，有望在今年第二季度开工。