3月10日，零跑汽车在杭州正式发布LEAP3.5技术架构，并开启全新B系列首款全球化车型B10的预售，新车计划4月上市并批量交付。据悉，此次发布的技术架构是零跑十年全域自研的最新成果，核心目标在于通过高度集成化和智能化，降低整车成本，推动高阶智能驾驶技术向大众市场普及。

　　“很多人标榜零跑是新能源汽车的‘价格杀手’，我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质、高配置新能源汽车的普惠者。”零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，全域自研和成本定价始终是公司核心策略。

（零跑汽车创始人、董事长朱江明）

　　LEAP3.5技术架构推动效率与成本革新

　　据介绍，LEAP3.5技术架构的突破体现在三方面：首先是实现中央域控架构集成度行业领先：通过舱驾一体化控制模块，将传统三域控制器整合为单一总控模块，线束长度缩减至996米，电子控制器数量减少至22个，系统响应速度提升3倍，能耗降低25%。

　　其次，实现智能驾驶硬件成本下探：全球首搭高通8650智驾芯片，配合300米探测距离激光雷达，支持端到端大模型智驾系统，硬件配置对标50万元级车型，但成本控制使其适配15万级市场。

　　第三是实现电池与底盘技术的大幅升级：LEAP3.5通过七合一油冷电驱系统与CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，实现了30万公里性能无衰减的承诺，并将车身扭转刚度提升至36300N·m/deg，达到百万级豪车标准。同时，27合1热管理系统使冬季续航提升10%，综合续航达510-600km，有效解决用户里程焦虑。

　　B10预售10.98万元起，智能配置拉满

　　作为首搭LEAP3.5技术的车型，此次发布的B10定位“全球智趣长续航SUV”，预售价格10.98万-13.98万元，提供510km和600km两种续航版本，计划4月上市并批量交付。

　　综合来看，这款新车的核心竞争优势在于“高配低价”。作为同级唯一搭载激光雷达的车型，B10标配高通双旗舰芯片、端到端智驾系统及双AI大模型座舱，硬件配置对标50万元级车型。在智能驾驶与智能座舱方面，新车支持高速/城区领航辅助，未来通过OTA升级实现功能迭代，软件服务终身免费；该车配备14.6英寸2.5K中控屏及双AI大模型引擎，支持全场景一镜到底交互，语音交互响应速度达毫秒级，支持多方言识别与多模态输入，实现手车互联全覆盖。

　　B10在设计上强调全球化审美，由国际团队参与评审，提供7种外观配色及2种内饰风格副驾拥有DIY拓展坞、180°放平座椅及1415L扩展后备箱，满足家庭用户多元化需求。同时新车空间方面表现出色，得房率87.4%，后排座椅放倒后容积扩展至1415L，600km续航版本搭配19分钟快充（30%-80%）。

　　市场分析

　　数字显示，2024年，零跑全球交付量近30万辆，第四季度实现盈利，成为继特斯拉、理想后第三家盈利的新势力车企。

　　这一次发布的新车，零跑继续深耕经济型车市场。在零跑B10所在的15万级新能源SUV市场，竞争非常激烈，尤其是有比亚迪元PLUS、AION Y等车型占据主流。零跑B10敢于冲击这个细分市场，在于将激光雷达、高通双旗舰芯片等高端配置下放至12万级区间，同时以“入门即高配”简化用户决策。

　　事实上，自成立起就坚持全域自研的零跑，拥有出色的成本控制能力。通过自研电驱、电池、智驾系统，其核心零部件自研比例达60%。该全域自研模式使核心零部件成本降低25%，为行业提供了技术普惠的可行路径。

　　从产品来看，短期内，此次发布的B10无疑有望凭借性价比在15万级市场打开增量；但长期看，零跑仍需持续向市场证明其技术架构的延展性。根据计划，零跑2025年将推出LEAP4.0架构，进一步集成AI与能源管理技术。若其能保持“技术+成本”的双轮驱动，或将成为智能电动车平民化浪潮中的关键变量。

（文章来源：广州日报新花城）