Francesca Landini/Tim Hepher

路透意大利布林迪西3月13日 - 2020 年 5 月的一个星期六上午，意大利警察在南部港口城市布林迪西一家小型飞机零部件工厂附近抓获了两名向下水道倾倒化学废料的男子。

五年过去了，这起例行的污染案件已经演变成一场范围广泛的司法调查，调查对象是数千个在意大利制造的有缺陷的钛和铝零件是如何最终被用于仍在使用的近 500 架波音 787 喷气式飞机的。

这项调查将于周四在意大利举行的初步听证会上进行讨论，重点是小型航空零部件制造商制造工艺规范(MPS) 据称 如何通过使用更便宜、更弱的金属来制造地板配件和其他飞机零部件来欺骗客户。公司高管否认了这一指控。

波音公司BA.N一再表示没有直接的安全风险。与此同时，美国监管机构正在为航空公司准备技术指导，以检测和更换任何不良部件，而不会选择为最紧迫的情况下才下达紧急命令。

但是，一连串不稳定的事件导致警探发现了这一涉嫌骗局，包括意外的污染发现，这引发了更广泛的问题，即航空航天业自身的自愿审计系统未能发现低于标准的部件。

侦查人员已经在调查 MPS 公司的所有者，因为他们之前的公司破产了。三名调查消息人士称，在发现两名 MPS 工人在工厂旁倾倒污染液体后，警方将调查范围扩大到布林迪西公司的原材料采购。

他们说，在举报人的帮助下，警方发现 MPS 及其前身公司只购买了极少量787 喷气式飞机所需的规定金属，包括一种坚韧的钛合金，而改用价格更低、韧性更差的纯钛。

检察官指控说，四年来，用错误类型的金属制造的零部件通过意大利莱昂纳多集团LDOF.MI流入航空供应链，该集团在附近的格罗塔格利工厂为波音787制造了两个机身部分。

在此案 (link)，波音公司正试图摆脱单独的安全和质量危机 (link)，该危机引发了财务和管理动荡以及裁员。该行业的其他企业也在努力解决零星的违规零件问题。

根据路透的审查，尽管使用了劣质金属，但现已解散的MPS在2017年至2021年期间通过了三个不同认证机构或私人审计师的审计。

路透发现，这些审核都没有涉及对地板配件的实际检查，而地板配件是喷气式飞机的结构部件。

虽然波音公司的意大利分包商涉嫌金属开关的消息在 2021 年 10 月成为国际头条新闻 (link)，但有关 MPS 审计过程的细节以及安装的薄弱地板配件的数量此前并未报道。

路透在审查过程中查阅了意大利警方和检察官的机密文件、司法扣押令、航空航天供应商数据库的记录副本，并采访了四位直接了解调查情况的人士。

半打调查人员、律师和认证专家告诉路透，此案让人怀疑包括第三方审计在内的控制措施是否足够有力，以确保低于等级的零部件不会最终用于商用飞机。

"意大利ANPAC飞行员工会副主席达尼洛-雷西内（Danilo Recine）说："对用于制造这些部件的材料类型没有进行预防性检查，这令人极为担忧。

检查

美国联邦航空局尚未停飞任何 787 飞机，但去年发布了一份通知草案，该草案一旦定稿，将要求航空公司检查喷气机上有缺陷的部件并进行更换。

联邦航空局在2024年5月的草案中表示，拟议的通知可能涉及近500架喷气式飞机，但在进行检查之前，不可能知道哪架飞机上有多少零件。

联邦航空局拒绝详细说明。它只指出，向航空公司征集意见的期限已经结束。

路透联系到莱昂纳多公司，该公司在一份声明中表示，检察官将其视为案件的受害者。

波音公司也获得了受害者的地位，它拒绝对案件的具体细节发表评论，但表示它有一个 "全面的质量管理系统"，其中包括对供应商的审计。

波音补充说："这是对认证机构、供应商和行业内其他机构的额外审核的补充"。

MPS及其前身Processi Speciali曾为莱昂纳多制造多个飞机部件，包括连接波音787客舱地板与机身的横梁配件。该公司还为其他航空航天公司供货。

根据检察官准备的一份机密文件，在对这些部件进行材料检查后，调查人员指控 MPS 为波音制造了 539 个低于地面的地板，这些地板是通过莱昂纳多公司供应的。

该文件称，多达477架仍在服役的喷气式飞机最终安装了有问题的地板配件，比联邦航空局列举的可能受影响的喷气式飞机数量还要多出一些。

代表检察官对这些部件进行测试的航空专家在文件中说，如果发生紧急迫降，质量较差的地板配件可能会导致飞机地板塌陷。

美国联邦航空局也提出了类似的最坏情况，并补充说需要多个相邻部件同时失效。

意大利检察官在最终报告中指控 MPS 的质量负责人、公司所有人和三名亲属涉嫌欺诈和违反飞机安全规则。另外两名工人被指控污染土壤和水源。

"报告称："(，)，他们生产并向莱昂纳多交付了......不是用合同规定的钛合金，而是用纯钛制造的航空航天结构件--纯钛的结构强度在很大程度上低于规定的合金强度，从而危及了飞行安全。

检察官称，MPS (link) 或其前身总共提供了约 6000 个使用了错误金属的零件，尽管绝大多数都不是结构部件。

MPS公司所有者的律师弗朗西斯卡-孔特（Francesca Conte）说，供应商与莱昂纳多合作，并获得了所有必要的认证。"如果有任何异常，都会立即显现出来"。

孔特和其他被告的律师说，审判期间将出示证据，证明他们的当事人对所指控的罪行没有责任。

薄弱的检查

要成为波音或空中客车AIR.PA的供应商，零部件制造商必须根据国际标准化组织（ISO）的航空航天章节对其质量管理体系进行审核。

涉及焊接或电镀等某些特殊工艺的企业还需要获得美国的 NADCAP 认证。

路透查阅的行业记录显示，MPS 及其前身赢得了三家审核机构根据基于 ISO 的航空航天质量体系标准颁发的认证。最后一项认证于2021年5月获得。

莱昂纳多在一份电子邮件声明中说，它在2020年底从波音公司了解到MPS部件的问题。

当被问及如何审查承包商时，莱昂纳多说，MPS首先要有资格进入其和波音的供应商名单。该集团表示，它还利用 "供应商提供的文件 "对 MPS 进行了后续检查。

意大利公司补充说，这些审计既是独立进行的，也是与波音公司组成联合小组进行的。

"莱昂纳多说："这些检查无法发现任何欺诈行为。

不过，莱昂纳多补充说，自去年以来，该公司已开始对 "重要部件 "的化学和物理特性进行额外测试。

据一位参与调查的消息人士称，缺乏抽样物理检查令警方感到困惑。

"该消息人士说："问题部件的问题在 2020 年就被发现了。"如果质量控制起了作用，那么就不会这么晚才被发现"。

"需要监管框架

在质量管理的自愿监督体系下，被称为认证机构的私人审核员会检查航空航天公司是否拥有正确的流程、机器和熟练工人，以按照正确的标准执行任务。

通常只有在公司需要特定产品的质量证书时，才会进行随机物理测试。

但咨询公司Oxebridge Quality Resources的创始人克里斯托弗-帕里斯（Christopher Paris）说，MPS的案例表明，有必要对金字塔式的控制进行更严格的监督，不仅包括独立审计师，还包括对他们进行审查的认证机构。

"他说："有必要建立一个监管框架。

意大利的调查没有针对任何一家审计机构或各种行业机构。

负责意大利审计师认证的 ACCREDIA 表示，现行规则 "健全且结构合理"，并强调审计工作不是为了根除犯罪。

工业航空质量集团（IAQG）是一个全球性机构，处于自愿控制系统的顶端。

IAQG 主席埃里克-杰弗里（Eric Jefferies）在给路透的一份声明中说，该组织正在积极致力于现有标准的更新。

"他说："不过，任何质量管理体系的实施结果最终都要由获得认证的组织来决定。

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