来源：Wind

　　海报新闻记者周凌峰报道

　　零跑汽车2024年财报交出一份令人瞩目的答卷：全年营收321.6亿元，同比翻倍；净亏损收窄33%至28.2亿元；毛利率从“地板级”0.5%飙升至8.4%，更在第四季度以13.3%的毛利率实现单季度盈利8000万元，成为继理想汽车后第二家实现季度盈利的新势力车企。

　　这家以“全域自研+极致性价比”著称的车企，凭借29.37万辆的年销量（同比增长103.75%）证明：在新能源红海市场中，既要当“价格屠夫”，更要做“技术玩家”。

　　记者梳理发现，零跑汽车的核心增长动力源于三大因素。

　　C系列车型：爆款销量担当。C系列车型全年交付22.51万辆，占总销量的76.6%，同比增长112.9%。C10、C16等车型以“价格屠夫”姿态切入15万元-20万元市场，凭借高性价比迅速打开局面，单车毛利提升立竿见影。

　　规模效应：降本增效的关键。全年总交付量达29.37万辆，同比增长103.75%，超额完成年度目标。销量激增推动零部件采购成本显著下降，规模效应的“降本魔法”持续释放红利。

　　全域自研：技术反哺盈利。零跑汽车自研核心零部件占整车成本超60%，三电系统、电子电气架构等自主研发成果，使单车成本优化“精准如手术刀”。管理层强调：“整车毛利主要来自自研零部件的利润空间。”

　　零跑汽车2024年交付量

　　市占率稳居新势力前三，2025 年冲击60万辆目标

　　2024年，零跑汽车以29.37万辆的销量稳居新势力第三，增速远超行业平均水平（理想、小鹏同期增速为33%-40%）。

　　2025年，零跑汽车计划推出紧凑型SUV B10、中型轿车B01及运动掀背车B05，覆盖10万元-15万元的主流市场。其中，B10开启预售1小时订单突破1.5万辆，被网友戏称为“年轻人的第一台‘零跑牌’理财产品”。

　　海外市场方面，零跑汽车2024年出口1.37万辆，2025年目标提升至5万-6万辆。借助Stellantis集团渠道，零跑汽车加速布局欧洲市场，计划以“中国智造”冲击巴黎街头。

　　基于市场信心，零跑汽车将2025年销量目标从50万辆上调至50万-60万辆。若达成60万辆目标，同比增速将达104%。管理层表示：“这不是PPT造车，而是有技术支撑的野心。”此外，品牌计划年内新增600家门店，覆盖264个城市，打响“渠道下沉闪电战”。

　　来源：官方

　　现金流充沛，技术投入构筑护城河

　　财报显示，2024年零跑汽车经营活动现金流净额达84.7亿元，同比增长684%；自由现金流63.2亿元，首次转正；年末现金储备204.2亿元，为研发与产能扩张提供充足“弹药”。

　　技术领域，零跑汽车组建500人智能驾驶团队，推出“端到端大模型”智驾系统，计划2025年底前实现城市领航辅助（NOA）功能。自研LEAP 3.5架构，搭载高通8650芯片与激光雷达，将高阶智驾硬件成本下探至13万元区间，首搭车型B10被业界评价为“将智驾从‘奢侈品’变为‘大众消费品’”。

　　此外，零跑汽车与中国一汽达成战略合作，拓展自研零部件外供渠道。预计2025年外销收入将进一步分摊研发成本，反哺整车盈利，被业内称为“技术反哺的标杆案例”。

　　零跑汽车全部车型（来源：懂车帝）

　　挑战犹存，决胜新能源决赛圈

　　尽管业绩亮眼，零跑汽车仍面临多重挑战。在市场竞争方面，10万元-15万元价格区间带内，有比亚迪、广汽等老牌车企常年占据。同时上述品牌正通过加速智驾技术让用户花最少的钱体验到最前沿的科技。

　　不仅如此，零跑汽车在今年一季度可能造成的销量下滑，势必会对该品牌短期毛利率形成压力。海外市场方面，欧洲市场的合规性与供应链布局也对零跑汽车出口5万辆的目标提出更高的要求。

　　但从零跑汽车交出的2024年财报来看，品牌已经实现了从“生存”到“盈利”的跨越，2025年的60万辆销售目标与盈利承诺展现的是造车新势力决战新能源赛道的决心。在当下的汽车行业，既要当“价格屠夫”，更要做“技术玩家”或许才能博得消费者的青睐，走进决赛圈。

（文章来源：海报新闻）