3月28日，广东亿航通用航空有限公司（简称“亿航通航”）及合肥合翼航空有限公司（简称“合翼航空”）获得由中国民航局（CAAC）颁发的全国第一批载人类民用无人驾驶航空器EH216-S运营合格证（OC），引发大家的广泛关注和热议。

　　获得这一资质，是否意味着可以开展正常商业飞行取酬？商业运营合格证（OC）运营种类标记为留空飞行，是否只能做起降飞行？目前基于EH216-S航空器的商业运营聚焦文旅，是否无法实现城市空中交通的出租车模式......就大家关心的问题，今日亿航智能做出详细解读。

　　1、什么是运营合格证（OC），首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）颁发意味着什么？

　　本运营合格证（OC）用于确认可载人的航空器EH216-S符合民航局与运行相关的技术、管理和安全标准要求。持有OC的运营人（持证企业）可以合法合规进行商业运营，提供付费载人运营服务，开展低空经济相关的消费场景。

　　这意味着中国低空经济“载人时代”序章正式开启，接下来市民和消费者可以在广州和合肥相关运营点购票体验低空游览、城市观光及丰富多彩的商业载人服务。首批OC的颁发，创造了低空经济的新里程碑，也让新质生产力释放出更加强大的活力，有助于进一步推进和拉动新一轮低空产业和低空消费的增长。

　　2、商业运营合格证（OC）经营种类标记为“载人类”而非载客类，二者区别是什么？

　　根据中国民航《通用航空经营许可管理规定》：载客类，是指航司使用符合民航局规定的民用航空器，从事旅客运输的经营性飞行服务活动。载人类，是指航司使用符合民航局规定的民用航空器，搭载除机组成员以及飞行活动必需人员以外的其他乘员，从事载客类以外的经营性飞行服务活动。

　　载客运输和载人非运输（载人观光、载人体验）的区别在“运输”这个词。在航空运营中，只有满足以下几个关键特性的才能称为“运输”：①定期航班、不能随意取消；②客票是可以由公众平台面向全社会销售的；③必须按照对公众发布的航路或者可以共同使用的航线路径飞行。而对应的非运输的载人的特点，对应就是：①非定期飞行、可根据情况（如天气、客流、活动安排）进行调整或取消；②票据通过运营商特定窗口售卖，比如景区门口或者起降点附近的运营商售卖点；③航线多为特定、运营商自己使用。

　　3、具备“载人类”商业运营合格证（OC）资质能否开展正常商业飞行取酬？

　　第一阶段EH216-S航空器主要围绕空中游览、载人观光、飞行体验等为场景开展商业运营，因此完全符合“载人类”运营特性。获得OC的运营人（持证企业）可按OC上标注的经营种类开展商业飞行取酬运营活动。

　　4、商业运营合格证（OC）运营种类标记为留空飞行，是否只能做起降飞行？

　　此次颁发的第一批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证，是依据中国民航《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》(CCAR-92部)相关要求，首先取得本场起降航路飞行（A点起飞A点降落），以用于载人旅游观光和飞行体验，处于起降点上空附近的盘旋、徘徊、往返等飞行都属于留空飞行方式，并不是只能做起降飞行。对于首批获得OC的两家运营人（持证企业），目前已准备好相关取酬载人旅游观光和体验飞行的飞行航路。同时，与中国民航局制定相关策略，同步进行A点起飞B点降落的载人旅游观光和体验飞行申请，在已经获得OC的基础上逐步递进，推动更高级的飞行运营种类。这也是中国民航局和运营人（OC持证企业）为了共同推动低空经济应用场景和商业运营安全健康有序发展所共同采取的逐步推进策略。

　　5、目前基于EH216-S航空器的商业运营聚焦文旅，是否无法实现城市空中交通的出租车模式？

　　首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）的颁发，是中国民航局、亿航智能及两家获证运营人（OC持证企业）在载人类无人驾驶运营技术和管理标准上形成的一个全新的民航运营体系，过程中攻克了多项技术难题，创造了多项世界记录，对全球范围内智能化、无人化、数字化新型民用航空发展具有行业里程碑的意义。亿航智能本着“安全第一，风险递进”的原则，在商业运营初期，在充分考虑安全运营和对公众负责任的态度，以及参照传统全新航空器合理限制、阶段放开的原则后（如：航线客机商业运营对航线定义、班次计划、运营保障等均会阶段性限制，并逐步放开扩大运营范围和规模），亿航智能、运营人（OC持证企业）将扎实做好各项围绕安全健康运营的工作，根据运营情况合法合规逐步开拓城市通勤等其他场景，实现载人空中出租车运营航线，最终达到城市内全无人化低空出行商业运营。

　　这一全新的产业形态，无人驾驶载人航空和低空经济还处于逐步发展的阶段，也是“航空强国”的重点发展方向之一，面临着许多需要不断解决和完善的问题，需要社会各界更多的关心与呵护，更需要各方面从业者的共同努力，推动行业加扎实稳健、迭代创新的发展。

（文章来源：广州日报）