更正标题，以显示 El Al 在战争期间占据主导地位，而非垄断地位；正文不变

Steven Scheer

路透社LOD, 以色列4月8日 - 以色列 El Al 航空公司ELAL.TA在濒临破产仅几年后，凭借其在 18 个月战争期间近乎垄断的地位，成为该国航空业的主导者。现在，它面临的挑战是如何保持这一地位。

在 1 月份与巴勒斯坦武装组织哈马斯达成停火协议后，外国航空公司在过去一年半的大部分时间里停止了飞往以色列的航班，现在已开始恢复这些航班，但运力和班次都有所减少。

但是，要赢得那些担心一旦停火破裂就会取消航班的旅客的信任可能还需要时间，这意味着以色列的国旗航空公司及其较小的竞争对手阿尔基亚航空公司（Arkia）和以色列航空公司（Israir ISRG.TA）希望在更长的时间内看到好处。

El Al 相信，即使外国航空公司慢慢恢复航班，它也能通过以 "以色列精神 "的形象吸引顾客而在竞争中立于不败之地。为此，该公司预计将再接收五架 787 飞机，同时改装较旧的波音 777 飞机。该公司最近还订购了 737Max 飞机，以替换其短途机队。

以色列医疗技术初创公司 Motion Informatics 首席执行官、60 岁的加里-苏格曼（Gary Sugarman）说："对我来说，转折点在于乘坐艾尔航空公司的飞机，我知道我能回家。"在 2021 年艾尔航空公司所有权变更之前，苏格曼一直认为艾尔航空公司是一家 "糟糕 "的航空公司。

自战争开始以来，El Al 是唯一飞往特拉维夫附近本古里安机场的航空公司之一，乘客指责它哄抬价格和利用战争局势。

二十年前私有化的 El Al 表示，2024 年的价格比 2023 年平均只上涨了 14%，与同行业相仿，并称飞机、发动机和零部件短缺以及供应链延误。高票价的大部分原因是外国航空公司在最后一刻取消了航班，人们纷纷寻求乘坐艾尔航空公司的航班。

其他人则为该航空公司在战争期间外国航空公司停飞时继续飞行而辩护。

但由于运力有限，飞机爆满，一些主要航线的票价远高于往年，导致 2024 年净利润猛增近五倍，达到 5.45 亿美元，收入增长 37%，达到 34 亿美元。

"航空分析师兼航空战略公司（Aviation Strategy）执行合伙人詹姆斯-哈尔斯泰德（James Halstead）说："战争加剧了供求规律。"从短期来看，它受益匪浅。一旦局势稳定下来，我们迎来和平，其他航空公司回归，大部分利润就会消失。

在全球范围内，有限的运力和强劲的消费需求推高了机票价格，美国主要航空公司预计今年将获得丰厚的利润 (link)，而大多数欧洲航空公司的盈利预计也将有所改善。但美国总统唐纳德-特朗普（Donald Trump）的广泛关税 (link)，破坏了这种乐观情绪。

El Al 已设定了 2030 年的目标，即在本古里安机场实现 40 亿美元的收入和 25% 的客运份额。根据以色列机场管理局的数据，2025 年前两个月，本古里安机场的乘客数量增长了 71%，达到 220 万人次，El Al 的份额为 47%。

继去年跃升 130% 之后，该公司的股价在 2025 年又上涨了 35%。

充满财务危机的历史

去年，El Al 共运送乘客 660 万人次，同比增长 19%，在本古里安机场的市场份额几乎翻了一番，达到 48%。总体而言，本古里安机场去年的客流量下降了 34%。

在 2018 年至 2021 年期间，El Al 的亏损额超过了 10 亿美元，部分原因是激烈的竞争，而在科维德大流行期间，El Al 停飞，审计师在其财务报告中附加了 "持续经营 "警告，导致亏损加剧。

一些立法者认为以色列不再需要国家航空公司，但政府在 2021 年提供了 2.1 亿美元的救助计划，条件是大幅削减开支，并由航空公司的新所有者注入现金。

战争初期，El Al、Arkia 和 Israir 运营了救援航班，从希腊和塞浦路斯救援受困的以色列人，同时还将士兵和预备役公民接回以色列。2023 年 10 月 7 日哈马斯发动袭击后，El Al 还为在加沙被劫持的人质家属提供服务。

拥有45架飞机的El Al取消了航线，利用雅典、拉纳卡和纽约的枢纽，并通过与达美航空DAL.N、维珍航空、法国航空AIRF.PA和其他航空公司达成代码共享协议，将乘客送往目的地。

主要飞往欧洲的Arkia公司则用一架租赁飞机开通了飞往纽约的航班，每周三班，Arkia公司首席执行官Oz Berlowitz说，他希望再增加一架飞机，使这条航线每天都有航班。

"他说："竞争对客户来说总是好事，而且中东也是一个非常不稳定的地方。

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