杀敌一千，自损一千二。

距特朗普宣布对所有非美国本土制造的汽车征收25%的关税，已经过去了一周多，事情的进展似乎并没有朝预先的方向发展。

分析公司Vizion的数据显示，过去一周，运往美国的集装箱订单总量从51.6万TEU（标准箱）大幅下降至16.9万个TEU，一周内下降了67%。

同时，越来越多的车企为了应对关税而采取措施，比如以奥迪为代表的不少车企，暂停向美国经销商交付汽车，换句话说就是断供。

不少品牌也应声涨价，这场风暴的中心俨然已经从海外，嫁接到在美国本土消费者和工人的饭碗上。

美国经销商没新车了

首先需要知道是，美国年进口汽车高达800万辆，光美国市场就占据了全球进口量的三分之一，固然关税政策能让美国挣的盆满钵满，但在面对一波又一波“断供”的措施下，美国在不久后就要面临“无车可卖”的处境了。

最先“撂挑子”的是路虎捷豹。

其宣布暂停向美国出口其英国本土制造的车型一个月，用来评估如何减轻关税带来的成本上升。

要知道，近一年捷豹路虎全球销量为43.17万辆，总销售额达300亿美元，其中美国市场就贡献了65亿美元，不仅高于中国还高于英国本土，年销量达到了8.2万辆。

新的关税政策让路虎捷豹的单车成本大幅上升，一旦暂停出口，就会有不少美国民众受到影响，经销商甚至陷入“无车可买”的窘境。

值得一提的是，捷豹路虎的捷豹I-Pace电动SUV，也是美国自动驾驶龙头企业Waymo的专用车型，车辆的断供，也意味着Waymo没法再扩大规模。

紧接着就是传统豪华厂商奥迪。

4月7日，奥迪在一封面对所有美国经销商的信函中表示，奥迪已在汽车关税生效后停止对美国经销商交付新车，所有4月2日后抵达美国的车辆都被暂时扣留。

信中特别强调“现阶段经销商应优先处理库存去化工作”，但据海外媒体统计，奥迪当前在美国市场只有大概37,000辆库存车未受新关税政策波及，按照奥迪在美国接近2万辆的月销量规模来算，只能维持约两个月的市场供给需求。

如果奥迪持续不交新车，两个月之后，美国人要想再买奥迪，就只能买二手的了。

同样，奥迪母公司大众集团在致经销商的备忘录中也表示，集团已暂停从墨西哥通过铁路运输车辆进入美国，并将从欧洲海运至美国的新车扣留在港口，所有新车在4月中旬集团确定新价格策略之前不会交付给任何经销商。

另外，奔驰虽然选择自我消化关税带来的成本压力，称暂时不会提高2025款车型的标价，但也有消息曝出，其考虑是否在美国市场撤出其入门级汽车。奔驰认为，关税可能使销售廉价汽车不会再有利润，而GLA 和CLA这类紧凑型的产品最有可能受到影响。

全球第四大车企——Stellantis的反应则更激进，因为关税带来的成本压力，Stellantis集团直接裁撤了五家美国工厂的900名员工，这几家工厂主要生产动力总成和冲压零部件。

受影响的还包括Stellantis集团位于加拿大和墨西哥的两家装配厂，Stellantis集团将暂停两家装配厂的生产业务，这也意味着Stellantis的北美生产线已经基本瘫痪。

同样，美国作为日系车企最大的出口市场，日产和三菱也纷纷做出“暂停供应”的反应，日产宣布暂停接受英菲尼迪QX50和QX55两款SUV的美国新订单。

三菱汽车发言人在4月11日表示：“在关税详情及后续政策明确之前，我们已暂停向美国港口运输车辆。”该公司已确认停止向美国经销商出货。不过，三菱也表示，“目前经销商库存充足，不会对消费者造成影响。”

枪响之下，难有赢家

可能会有人说，不是还有美国本土车企提供车辆吗？

实际上美国的本土车企造的车并不多，2024年美国销售的新车中，有一半是进口的，除去像特斯拉这样的美国本土新能源车企，就剩下了福特和通用两家大型传统车企。

然而这些美国当地车企，有不少工厂建了海外，这是因为美国劳动力成本比较高，导致美国汽车制造业对全球供应链的依赖程度极高，墨西哥、加拿大、中日韩等国提供的零部件占据其整车成本的 30%-50%。

比如，仰仗墨西哥制造零部件的通用，根据彭博社的测算，如果无法转移成本，通用墨西哥产的车型毛利率可能从18%跌到-5%。

汽车服务提供商考克斯汽车公司（Cox Automotive）曾预测，关税生效后美国制造的汽车成本将增加3000美元，加拿大或墨西哥制造的汽车成本将增加6000美元。

如果关税顺利实施，预计到4月中旬几乎所有北美的汽车生产都会中断，每天汽车产量减少20000辆，相当于美国汽车产量的30％。

这也就这意味着，在“新关税”的无差别轰炸下，遭殃的不仅仅是海外车企，美国政府甚至还计划在5月3日对特定汽车零部件加征关税。

所以对于美国本土车企而言，要么尝试寻找平替，要么选择提高产品价格，将增加的成本转嫁给消费者。

事实也的确如此，作为第一个对汽车关税进行回应的跨国车企，法拉利宣布对除法拉利296、SF90和Roma三款车型之外的所有车型，进行最多10%的价格上调，价格变动与关税同步生效。

像在美国卖得最好的Purosangue SUV、12Cilindri和F80全部提价10%。法拉利方面表示：“新的进口关税将部分反映在定价上。根据车型不同，价格将上涨2.5万美元至35万美元”。

跟进法拉利的另一个豪华品牌则是保时捷，保时捷首席财务官Jochen Breckner表示：“我们将重新审视我们的定价政策”，并暗示保时捷将不得不把额外成本转嫁给美国消费者。

根据路透社报道，在汽车关税下，打击最大的反而是特朗普的选民基本盘——那些收入较低的工薪阶级，因为他们所能负担得起的经济型代步车，几乎都是在美国以外的工厂生产、组装的。

在当前的美国汽车市场，新车的平均售价接近5万美元，要想卖的更低，就只能在制造成本较低的国家生产这些汽车。

路透社对两家汽车研究公司的数据进行审查后发现，美国市场上平均标价低于3万美元的车型仅有16款。其中只有一款，即丰田卡罗拉，是在美国组装的；其他所有车型均在墨西哥、韩国或日本生产。

本以为靠“关税”能倒逼车企迁向美国，却忽略了汽车产业链是全球化棋盘，不仅如此，在关税的关照下，美国本土车企在华也遭到了反噬。

特斯拉的进口车型，Model S和Model Y在中国暂时停售，目前仅剩库存车和二手车选项，另外还有通用旗下的道朗格平台也停止接收中国的订单。

覆巢之下，岂有完卵，不过与大洋彼岸的水深火热不同。

现在国内的汽车市场，价格战打的正激烈，车企正愁车子卖不出去呢。