4月10日，高工机器人产业研究所（GGII）发布《2025年人形机器人产业发展蓝皮书》，其中预测，2025年全球人形机器人市场效率有望达到1.24万台，市场规模63.39亿元；到2030年全球人形机器人市场销量将接近34万台，市场规模超640亿元；到2035年，全球人形机器人市场销量将超过500万台，市场将超过4000亿元。

人形机器人作为全球人口老龄化时代下未来劳动力的重要替代，在大国科技战略中或是“必争之地”，展望未来，谁能在这块超4000亿元的“蛋糕”中占领技术高地、制定行业标准？

人形机器人技术大致可以分为机器人“大脑”和机器人“躯干”两大部分。

机器人“大脑”取决于人工智能大模型能力，这一领域，根据4月10日，斯坦福大学人工智能研究所发布了最新一期《2025年人工智能指数报告》，报告指出中美顶级AI大模型性能已经由2023年的17.5%大幅缩至0.3%，接近抹平。

而在人形机器人“躯干”领域，根据英国《金融时报》点评，中国人形机器人产品相较美国更具“灵巧”优势。

一、人形机器人供应链和新能源车供应链有较大重合度

（1）硬件零件“共享”：汽车的“身体部件”和机器人的“关节”很多是同一套东西。比如电机、电池、传感器、减速器这些核心零件，原本就是汽车供应链的成熟产品。车企用现成的电池、电机就能组装机器人关节，不用从零研发。

图：新能源车供应链与机器人供应链较大重合度

（信息来源：交银国际证券）

（2）生产工艺“复制粘贴”：汽车产业经过几十年发展，已经具备大规模、高精度制造的经验。例如车规级零部件的生产线稍作调整，就能生产机器人关节模组。车企的“量产能力”还能帮机器人快速降低成本，例如Optimus的BOM成本从10万美元降到2万美元，关键就靠汽车供应链的规模效应。

（3）软件技术“通用”：汽车自动驾驶技术也能移植给机器人。比如自动驾驶的视觉识别算法、环境感知技术，可以直接用于机器人导航和交互。

具体来看，我国在新能源电动车领域具有深厚积淀，中国雄厚的电子产品和电动汽车供应链赋予中国先发优势，因为中国已在制造人形机器人的许多零部件并用于电动汽车中。

二、中国的机器人零部件更加便宜

据美国银行分析师估计，如果使用中国企业的零部件而非其他国家供应商的零部件，第二代“擎天柱”机器人中的零部件成本将降低大约1/3。例如，为机器人灵巧的双手提供零部件的中企多达25家，而美企只有7家。低价位的中国硬件已为那些曾经集中在少数精英实验室的实验打开大门。

图：人形机器人大脑成本占比低于身体

（信息来源：中泰证券）

海外摩根士丹利于2025年2月发布的《人形机器人100：绘制人形机器人价值链图谱》提及，中国在全球人形机器人产业链中占据63%的份额，特别是在“身体”环节，有45%的集成商来自中国，接近一半。

整体来看，中国将具身智能列为需要支持的战略性新兴产业，并开始向初创企业投入大量资金，有望助力我国在人形机器人领域抢占技术高地，为国产人形机器人企业带来广阔成长空间。

今日指数：

中证机器人指数（H30590.CSI）选取系统方案商、数字化车间与生产线系统集成商、自动化设备制造商、自动化零部件商以及其他相关公司作为样本股，以反映机器人产业相关走势。中证机器人指数与万得人形机器人指数（8841699.WI）的成份股重合度为63%，除了人形机器人以外还覆盖一些数字化车间和生产线系统集成商，整体把握人形机器人进入量产、工业机器人迭代升级的趋势。

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