摘要：

今年的上海车展，在短短48小时的媒体日里，凝缩了193场发布会，创下历年之最。这场华丽大秀的另一面，是厮杀异常激烈的战况。初代新势力车企，还能来参展的只剩下4家。其中，最大的赢家应属小鹏汽车。

凤凰网科技《浪潮》出品

作者｜董雨晴

4月23日早晨9点，车展刚刚营业，小鹏展台已经里三层外三层。上午10时，何小鹏和他的钢铁车模——人形机器人IRON入场，这位长腿模特步伐稳定的从人群中走过，挥了挥手，完成了全球首秀。

当天中午，一袭红衣的周鸿祎风尘仆仆赶到，在现场急忙和IRON握了握手。“期待更多这样的机器人来当牛马”。

“当伙伴”，何小鹏纠正道。

现在的何小鹏虽然忙碌、疲惫，但状态一直不错。每次亮相，他都步伐轻快，笑容很多。

约两周之前，凤凰网科技曾在香港与何小鹏有过一次短暂的交流，提及AI战略对小鹏接下来的发展有多重要时，他对我们表示，“小鹏定位自己是一家高科技公司”。

科技和技术原本一直是小鹏汽车的长板，但过去两年，为了从造车生死战中活下来，何小鹏不得不短暂的忽视长板，专心补短板。2022年底，小鹏汽车迎来最危险的时刻：销量断崖式下跌、月销量一度跌破5000量、股价一落千丈，最低时只剩24港元/股。

G9风波给当时的小鹏撕开一道裂缝，不懂产品与制造的短板，给了何小鹏教训，“说得夸张点，是壮士把头都断了”。

仅3个月后，一位铁娘子到来，现任小鹏汽车总裁王凤英，正是何小鹏口中真正懂车的人。

图｜小鹏汽车总裁王凤英

在任何公开场合，何小鹏对王凤英的赞誉都是不吝啬的，但唯独有一点，他唯一一次和王凤英持较大意见分歧，是希望王凤英骂人不要骂太久。

和铁娘子一并到来的是改革，且充满阵痛。为期一年多的人事和经营调整，让小鹏汽车驶入了风浪之中，包括两位联创、几位高管悉数离开。但好在，改革终见成效。2023年末，小鹏汽车销量由跌转升，2024年月销量稳定回到万辆之上。2025年一季度，小鹏汽车以94008台交付量登顶新势力第一。

但何小鹏不认为现在是胜利的时刻。新能源汽车的上半场电气化战役已经结束。智能化的厮杀悄悄开局，不止是新势力，传统豪华品牌在今年纷纷对智能化亮出明牌——宝马携手阿里和DeepSeek，保时捷重用了一位中国本土的技术总裁。

与此同时，法规不断收紧，车企不仅将时刻绷紧辅助驾驶的安全弦，还要更为审慎的进行各种科技创新。

这将是一道更为复杂的考题。何小鹏对凤凰网科技表示，智能辅助驾驶的iPhone时刻和安全息息相关，“所有用户在任何场景都可以非常安心、随意的使用自动驾驶，你觉得是安全的、放心的，这个点非常重要。这个点的转折大概在今年年底到未来两三年之间，会让相当一部分用户提前感知”。

目前，小鹏称自己是第一家实现万卡集群高效率训练的中国车企，“但不是一朝一夕建成的，没富裕到这种程度”，小鹏智驾负责人李立耘对我们表示，“在AI战略的有序规划下，提前达到了10EFLOPS（每秒百亿亿次浮点运算）”，与此同时，小鹏汽车自研的图灵AI芯片将在2025年第二季度在中国内地量产上车。

一场全新的智能化战役，已经打响了。

拿什么打赢淘汰赛？

这几年，每年都有新势力企业倒下，或轰轰烈烈，或温水煮蛙。即便是在今天，何小鹏说仍旧没有一家新势力企业敢说自己稳坐钓鱼台。

早年间入局时，外界常说小鹏汽车靠的是一张技术牌。从互联网时代走来，何小鹏所熟悉的路线是融资、投入研发，再去扩张。

但进入制造业后，何小鹏感受到了现实的残酷，也自诩成了一个容易上当受骗的CEO。因为不懂供应链，小鹏汽车付出了许多本不该浪费的成本。也因为不懂产品和定价，2022年G9上市时，早期技术理想主义积累的所有好感被扑面而来的差评抹杀。

何小鹏决定重开一局。

过去两年何小鹏的一系列改革，仿佛带着小鹏汽车重活了一次。现在，进入更复杂的副本之中——智能化之战。

过去几个月，何小鹏一直在为新战役进行弹药的储备，在全国各地飞来飞去。

先是在2月春节后，专程跑到深圳拜访了华为创始人任正非。在合影中，何小鹏身着黑色帽衫，满面笑容地与穿着西服的任正非比肩而立， “今天很荣幸向任总学习交流！无私，睿智，大道至简地给了很多在科技、企业、文化、治理上的思考和建议。”这为两个月后小鹏官宣购买华为鲲鹏芯片埋下伏笔。

3月，何小鹏在北京举办的中国发展高层论坛中，又大谈即将要亮相的飞行汽车。两会期间，他在机器人和自动驾驶领域也建言献策。

Iron的首秀亮相，可以看作是一个标志性事件。

电动汽车已被业内看作是最好落地的具身智能产品。二者在技术应用上也有可复用的经验。为了进入人形机器人市场，何小鹏说，他先后与宇树科技CEO王兴兴、优必选CEO周剑聊过，这两位早在数年前便已入局机器人赛道。

“将来智能汽车的厂商都会同时是智能机器人的厂商，相信智能汽车跟智能机器人将来会是一致的产业，且能够产生1+1>2的效应。”何小鹏在谈及具身智能时曾表示。

小鹏汽车最早在2020年就战略入局了机器人赛道，成立外部公司多够，两年后这个公司被小鹏全资收购，并入内部核心体系。

2024年11月，首款IRON正式亮相。再接着就是当下，IRON在本次上海车展完成全球首秀。

为了这一幕，小鹏汽车准备的是一张价值500亿的入场券。

“小鹏汽车已在人形机器人产业深耕5年，未来可能还要做20年，再花500亿，甚至投入上千亿。从目前来看，我们还处于早期阶段，投入也会相对保守。”何小鹏称，人形机器人从L2级跨越到L3级别非常难。

人形机器人只是科技创新时代的一种终端代表。

本质上，何小鹏认为科技是小鹏未来在淘汰赛中的胜负手。在各家短板一致的情况下，何小鹏想要放手一搏拼下科技长板。

自动驾驶已到关键时期

如果说科技是小鹏汽车当下的一号工程，那么自动驾驶就是这项工程里的奇兵。

在另一场闭门分享会上，小鹏汽车自动驾驶副总裁李力耘首次详细介绍了小鹏的“云端基座大模型”——一个参数高达720亿的AI引擎，支撑着小鹏从L2到L4的全部野心。

“自动驾驶本质上是复杂的AI问题，也是具身智能的第一步”，李立耘认为，算力是真金白银砸出来的，但利用率才是壁垒。

李力耘在闭门会上展示了一组数据：小鹏AI算力已达10EFLOPS（相当于1万张英伟达H100显卡）。作为对比，小米去年底才开始组建万卡集群。到今天，特斯拉称有5万卡集群，接下来将拓展至10万卡。

小鹏显然没有如此豪横的手笔，所以拼效率才是关键。据李立耘分享，目前小鹏的算力训练集群利用率常年超90%，春节期间高达98%，把算力“压榨”得非常极致，位居国内车企第一。在其看来，这样的训练资源和实训已接近顶级AI公司。

这支撑起了小鹏云端基座大模型的研发——其参数规模是车端模型的35倍，可通过强化学习处理极端场景。

为此，去年小鹏汽车专门打造了云端模型工厂，重点在于两方面，一是知识蒸馏，二是强化学习。

“要感谢SeepSeek，让这两点成为行业共识”。

在这之前，端到端的车端模型已经是行业共识，并通过端到端让自动驾驶有了老司机胆大心思的气质，但小鹏仍坚持做云端模型，就像一个AI大脑，超越车端模型的数据限制，真正实现L3级别的智能辅助驾驶。

当然，云端模型的复杂性很高，小鹏的解决方案是招揽一个聪明的学生——一个encoder的编码编译器，可以自动化写代码，将其吸纳到的各种多模态信号，比如视频信号、导航的音频信号、大屏的视频信号，甚至是超声波雷达的信号进行一个对齐，让大模型拥有思维链能力，并做出超越数据训练的反应，最终再去更好的操作辅助驾驶系统。

而在基座大模型环节，通过强化学习，小鹏又制造了一位“资深教师”，有丰富的驾驶经验和知识，通过知识蒸馏，用更少的车端算力训练，但也可以吸纳海量数据的精髓，以最大化发挥模型长处。

这让小鹏的智能辅助驾驶系统，在没有开放城市NOA的香港，可以直接按照导航去驾驶，这意味着，有一天自动驾驶确实可以拥有灵魂。李立耘对我们称，这是让他们感到特别激动的地方。

目前在智能辅助驾驶领域，小鹏汽车已经是全栈自研，包括车端、云端大模型、感知、芯片等多个环节，“通过全栈自研，自动驾驶能力每个月都进展飞快”。何小鹏非常有信心的表示，在2025年底实现L3在中国量产落地。

智能辅助驾驶可能只是一个敲门砖，这意味着自此小鹏有了更强的AI能力，一个可以和物理世界进行交互的AI，当然也可以横向应用在飞行汽车、机器人当中。

在算力层面，小鹏已做好准备。其中，已经流片成功并预计在2025年二季度在中国内地量产上车的图灵AI芯片，专为大模型定制，计算能力三倍于现有芯片，是全球首颗可以同时应用在AI机器人、AI汽车、飞行汽车的芯片，拥有40核处理器、单颗可跑300亿参数的本地模型。

可以说自动驾驶不是小鹏汽车的终点，而是下一阶段的起点。

何小鹏说，2014年时，没人信互联网人能创造出汽车。智能化作为趋势与未来，十年前也没人会认可。甚至到今天，在中国以外，智能驾驶、智能座舱，在许多国家都没有达到平权的概念。

只用了10年时间，智能化和电动化革命就颠覆了百年汽车工业。正如何小鹏在维港之夜上所讲的，下一个十年，智能化一定会改变全球汽车的座次。

用科技的方式杀进全球

提及全球市场，这正是小鹏汽车更宏大的图谋。

“未来十年，小鹏一半以上的车将来自海外。”2025年4月15日，中国香港维港夜景下，何小鹏用英文开场，向全球消费者问好。

香港启德邮轮码头，本是小鹏汽车当年港交所上市路演的一站，现在又成了小鹏汽车全球化战略的重要一站。何小鹏分享称，早在2022年时，小鹏G9就在北欧中东非市场纯电SUV实现了销量冠军。

两年后的2024年，小鹏汽车已经进入30+国家和地区，在欧洲四万欧元以上市场，小鹏是最畅销的中国新势力品牌。在北欧，小鹏汽车进入了非常多的高端商场，甚至是和宾利摆在一起卖。在丹麦市场，小鹏G9的市场份额高达45%。

这和小鹏灵活本地化策略相关。挪威市场的电气化程度很高，竞争也异常激烈，刚进入时小鹏产品没有尾部的保护罩，但当地法规要求必须有车尾部的脱钩，小鹏很快调整了北欧的车型。

作为中国车企，小鹏也是唯一一个收集全球消费反馈的企业，并及时给予OTA升级。

小鹏汽车联席总裁顾宏地对我们表示，“任何想要成为欧洲大市场领导企业一定要做到本土化。”在欧洲等海外市场建厂只是时间问题，“本土化制造是必经之路，成功品牌都是一样的，但怎么做，时间怎么安排，小鹏正在思考”。

顾宏地称，小鹏汽车把全球化当做一个关键的机会，作为一个新的中国电动厂商有差异化的定位，而不是成为另一个价格低廉的中国汽车品牌。

何小鹏预估未来仍旧只有5-7家车企幸存，今天小鹏排在第七，不仅要做好科技，更要做好全球。目前，小鹏汽车在全球设立了9大研发中心，其也很早就在硅谷设立了研发中心，至今仍在坚持。

“我们相信下一个时代，一定是AI的时代”，何小鹏说，“未来的十年，AI会加速改变世界”。